Πρωτότυπη εκπαιδευτική εκδήλωση, «ΜΕΤΡΩ πράσινες διαδρομές», για μαθητές και μαθήτριες πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, διοργάνωσε η Αττικό Μετρό Α.Ε., την Παρασκευή 25 Νοεμβρίου 2022, στον περιβάλλοντα χώρο του Δημοτικού Θεάτρου Πειραιά.

Οι μαθητές και μαθήτριες, συνοδεία των εκπαιδευτικών τους, συγκεντρώθηκαν στον εξωτερικό χώρο του Δημοτικού Θεάτρου Πειραιά, όπου βρίσκεται και ο τερματικός σταθμός της Γραμμής 3 του Μετρό, στον οποίο εκτίθενται σημαντικά ευρήματα από την μεγαλύτερη αρχαιολογική έρευνα αστικού χαρακτήρα, που έχει πραγματοποιηθεί στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά και παράλληλα έχει δημιουργηθεί ένας σταθμός-μουσείο, με μόνιμη έκθεση αφιερωμένη στο σύστημα ύδρευσης της αρχαίας πόλης του Πειραιά.

Με κεντρικό σύνθημα «ΜΕΤΡΩ πράσινες διαδρομές», η Αττικό Μετρό Α.Ε. ανέλαβε την πρωτοβουλία υλοποίησης ενός ενημερωτικού πρωτότυπου επιμορφωτικού προγράμματος, ειδικά σχεδιασμένου για την εξοικείωση των παιδιών με τις «πράσινες» μετακινήσεις.

Τα παιδιά είχαν την ευκαιρία να πληροφορηθούν για τα περιβαλλοντικά οφέλη που αποκομίζουν οι πολίτες και επισκέπτες της πόλης, από τις οικολογικές μετακινήσεις.

Συγκεκριμένα, μέσα από ψυχαγωγικές, αθλητικές και βιωματικές δράσεις, τα παιδία ενημερώθηκαν για τους «πράσινους» τρόπους μετακινήσεων και τα περιβαλλοντικά οφέλη, αλλά και για τις πηγές μόλυνσης του περιβάλλοντος. Μεταξύ άλλων, κλήθηκαν να λύσουν ένα «πράσινο» Sudoku, να συμμετέχουν σε ομαδικά παιχνίδια και να φτιάξουν θεματικές κατασκευές άρρηκτα συνδεδεμένες με την περιβαλλοντική συνείδηση.

Διαβάστε επίσης

Μήνυμα Μητσοτάκη από Λονδίνο: Μετά τις εκλογές αναμένω νέα «έκρηξη» επενδύσεων – Θα έχουμε τέσσερα χρόνια μπροστά μας (pics)

Αυξήθηκε στα €60 εκατ. ετησίως η οικειοθελής παροχή από τους εφοπλιστές στο Δημόσιο

Νέο «κανόνι» στην αγορά των κρύπτο – Η BlockFi είναι το επόμενο «θύμα» της FTX

ΠΗΓΗ NEWMONEY

Ανοίγει για το κοινό, το επόμενο Σαββατοκύριακο, στο πλαίσιο του OPEN HOUSE THESSALONIKI 2022, ο Σταθμός Παπάφη του μετρό, ο ένας από τους δύο χώρους με τους οποίους η Αττικό Μετρό Α.Ε. συμμετέχει στον αναγνωρισμένο αυτόν θεσμό που διοργανώνεται για 11η φορά.

Δύο είναι οι βασικοί στόχοι της συμπερίληψης εγκαταστάσεων του μετρό στην φετινή διοργάνωση:

1. Να προβληθεί το έργο των αρχιτεκτόνων της Αττικό Μετρό, οι οποίοι εκτός από την δύσκολη άσκηση του σχεδιασμού φιλικών και λειτουργικών σταθμών και άλλων εγκαταστάσεων που αποτελούν μέρη ενός εξαιρετικά περίπλοκου δικτύου, έχουν εκπαιδευτεί να συνεργάζονται με πλειάδα ειδικοτήτων μηχανικών και επιστημόνων, που ως σύνολο έχουν αποκτήσει μία τεράστια τεχνογνωσία και έχουν καλλιεργήσει δεξιότητες που τους επιτρέπουν να δίνουν άμεσες και ευέλικτες λύσεις στα απρόβλεπτα προβλήματα που εκ των πραγμάτων εμφανίζει ένα υπόγειο έργο.

2. Να εξοικειώσει τους πολίτες της Θεσσαλονίκης του μετρό με την αρχιτεκτονική των σταθμών και την λειτουργικότητα του νέου αυτού μέσου που στο τέλος της ερχόμενης χρονιάς θα μπει στην καθημερινότητά τους.

Όταν ο Σταθμός Παπάφη του Μετρό Θεσσαλονίκης ανοίξει τις πόρτες του μόνιμα, ένας συρμός χωρητικότητας 450 επιβατών θα διέρχεται κάθε ενάμισι λεπτό ανά κατεύθυνση από αυτόν, σε ώρες αιχμής. Το Σαββατοκύριακο όμως, οι επισκέπτες που θα υποδεχτεί, δεν θα βιάζονται να φτάσουν στον προορισμό τους. Κι αυτό διότι θα πρόκειται για συμμετέχοντες στη διοργάνωση προβολής αρχιτεκτονικής «Open House Thessaloniki 2022», στο πλαίσιο της οποίας ο σταθμός θα ανοίξει στο κοινό, από τις 10 το πρωί μέχρι τις 3 μετά το μεσημέρι.

Ο τριώροφος Σταθμός Παπάφη, στον οποίο κυριαρχεί αισθητικά ο γυαλισμένος ή κατεργασμένος γκρι γρανίτης, με στοιχεία αλουμινίου και γυαλιού, είναι ο έβδομος στην σειρά της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης στην κατεύθυνση των συρμών προς τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Κατασκευάστηκε επί του οικοπέδου ιδιοκτησίας του Παπαφείου Ιδρύματος, όπου εδρεύει και το ιστορικό ίδρυμα της πόλης, στη συμβολή της Λεωφόρου Κωνσταντίνου Καραμανλή και των οδών Παπάφη και Συμεωνίδη.

Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, Νίκος Ταχιάος, πρόκειται για τον έναν από τους δύο σταθμούς (ο άλλος είναι το αμαξοστάσιο της Πυλαίας), με τον οποίο η εταιρεία μετέχει στο Open House Thessaloniki 2022. Οι βασικοί στόχοι της συμπερίληψης εγκαταστάσεων του Μετρό στην φετινή 11η διοργάνωση του διεθνούς γεγονότος προβολής της αρχιτεκτονικής, είναι -κατά τον κ.Ταχιάο- δύο: πρώτον, «να προβληθεί το έργο των αρχιτεκτόνων της Αττικό Μετρό, οι οποίοι εκτός από την δύσκολη άσκηση του σχεδιασμού φιλικών και λειτουργικών σταθμών και άλλων εγκαταστάσεων που αποτελούν μέρη ενός εξαιρετικά περίπλοκου δικτύου, έχουν εκπαιδευτεί να συνεργάζονται με πλειάδα ειδικοτήτων μηχανικών και επιστημόνων, που ως σύνολο έχουν αποκτήσει μία τεράστια τεχνογνωσία και έχουν καλλιεργήσει δεξιότητες που τους επιτρέπουν να δίνουν άμεσες και ευέλικτες λύσεις στα απρόβλεπτα προβλήματα που εκ των πραγμάτων εμφανίζει ένα υπόγειο έργο». Και, δεύτερον, να εξοικειωθούν οι πολίτες της Θεσσαλονίκης με την αρχιτεκτονική των σταθμών και τη λειτουργικότητα του νέου αυτού μέσου που στο τέλος του 2023 θα μπει στην καθημερινότητά τους.

Ο αρχαιολογικός ορίζοντας και οι θύρες αποβαθρών

Οι σταθμοί της Θεσσαλονίκης διαθέτουν από δύο μέχρι και τέσσερα υπόγεια επίπεδα, αναλόγως με το βάθος κατασκευής της σήραγγας. Οι σταθμοί που προσεγγίζουν την πυρίκαυστο είναι οι βαθύτεροι, καθώς μία από τις σημαντικότερες προδιαγραφές του έργου ήταν ο αρχαιολογικός ορίζοντας να παραμείνει ανέπαφος από την διέλευση των δύο TBM (μετροποντίκων).

Στον Σταθμό Παπάφη, με τρία υπόγεια επίπεδα, το βάθος τροχιών είναι στα 20,50 μέτρα από τη στάθμη του εδάφους και, όπως και όλοι οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης, διαθέτει πετάσματα – θύρες αποβαθρών για μεγιστοποίηση της ασφάλειας των επιβατών, αύξηση του ωφέλιμου χώρου των αποβαθρών, μείωση των αναγκών αερισμού και απαγωγής καπνού, βελτίωση της απόδοσης του συστήματος ανακοινώσεων και δυνατότητα μελλοντικού κλιματισμού όλων των δημόσιων χώρων του σταθμού. Πρακτικά, η σημαντικότερη συμβολή των θυρών αυτών είναι ο αποκλεισμός κάθε πιθανότητας να βρεθεί οποιοσδήποτε χρήστης στις ράγες του μετρό ή να αποκτήσει πρόσβαση στις σήραγγες.

Η πρόσβαση στον σταθμό

Ο Σταθμός Παπάφη διαθέτει δύο κύριες προσβάσεις χωροθετημένες εκατέρωθεν της Λεωφόρου Καραμανλή στο ύψος της Παπάφη. Η δυτική πρόσβαση στη συμβολή της Λεωφόρου Καραμανλή και Παπάφη, περιλαμβάνει μία σταθερή κλίμακα πλάτους 2,10 μέτρων και ένα ζεύγος κυλιόμενων κλιμάκων (μία σκάλα ανόδου – μία σκάλα καθόδου). Η ανατολική πρόσβαση στο πεζοδρόμιο της Λεωφόρου Καραμανλή (προς το Παπάφειο Ίδρυμα) περιλαμβάνει επίσης ένα ίδιας λειτουργίας ζεύγος από κυλιόμενες σκάλες.

Κοντά στη ανατολική πρόσβαση βρίσκεται και ο ανελκυστήρας που εξυπηρετεί τις ανάγκες του σταθμού και συνδέει το επίπεδο οδού (0) με το επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων (-1). Τέλος υπάρχουν δύο έξοδοι κινδύνου που συνδέουν το επίπεδο της αποβάθρας (-3) μέσω του επιπέδου ηλεκτρομηχανολογικών χώρων (-2) και του επιπέδου έκδοσης εισιτηρίων (-1) με το επίπεδο οδού. Οι απολήξεις των εξόδων κινδύνου βρίσκονται στα δύο άκρα του σταθμού στον αύλειο χώρο του Παπάφειου Ιδρύματος.

Οι προσβάσεις στον σταθμό θα καλυφθούν με γυάλινα στέγαστρα αποτελούμενα από μεταλλικό σκελετό, profil αλουμινίου και υαλοπίνακες πάχους 22 χιλιοστών, τα οποία για λόγους προστασίας τους από φθορές δεν έχουν τοποθετηθεί ακόμη. Επίσης στο επίπεδο της οδού τοποθετήθηκε φωταγωγός που καλύπτεται με γυάλινη κατασκευή αντίστοιχη με αυτή των στεγάστρων και επιτρέπει το φως της ημέρας να εισέρχεται στο χώρο κυκλοφορίας των επιβατών στο πρώτο υπόγειο επίπεδο. Όπως και όλοι οι υπόλοιποι, ο Σταθμός Παπάφη έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την προβλεπόμενη νομοθεσία ώστε να είναι προσβάσιμος από άτομα με αναπηρία (ΑμεΑ).

Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν

Όλα τα δάπεδα, στους χώρους κοινού επενδύθηκαν με πλάκες γκρι γυαλισμένου γρανίτη. Οι οδεύσεις ΑμεΑ, είναι πλάκες κόκκινου γρανίτη με εγκοπές ενώ στις επισημάνσεις κινδύνου θα τοποθετηθούν κίτρινες πλάκες τεχνητού γρανίτη με φολίδες, μία πρόσφατη κανονιστική πρόβλεψη που επέβαλε την αντικατάσταση των τυπικών πλακών, που είχαν ήδη τοποθετηθεί σύμφωνα με τις γενικές προδιαγραφές της Αττικό Μετρό. Οι τοίχοι επενδύθηκαν με αναρτημένες πλάκες γυαλισμένου ή κατεργασμένου γκρι γρανίτη τυπικών διαστάσεων. Πάνω από αυτές υπάρχουν αναρτημένα πάνελ αλουμινίου τυπικών διαστάσεων.

Ο κεντρικός πυρήνας του σταθμού επενδύθηκε με αναρτημένα πάνελ αλουμινίου τυπικών διαστάσεων, διαφορετικού χρώματος ανά σταθμό. Όλα τα στηθαία γύρω από τον κεντρικό πυρήνα, είναι γυάλινα με ανοξείδωτα στηρίγματα και με ανοξείδωτο χειρολισθήρα. Την προμελέτη του Σταθμού Παπάφη εκπόνησε η αρχιτέκτων Χρυσούλα Κουστένη και την οριστική μελέτη όπως και τη μελέτη εφαρμογής η αρχιτέκτων Μαρία Μαγγιώρου.

Σύμφωνα με τους κανόνες των διοργανωτών, δεν γίνονται κρατήσεις, η είσοδος είναι ελεύθερη για όλους και η λήψη φωτογραφιών και βίντεο ελεύθερη

Διαβάστε ακόμη

Geert Wilms: Πώς η Ολλανδία έγινε αγροτική υπερδύναμη

Δρ. Μάνθος Μαχαίρας: Η ναυτιλία εισήλθε στη νέα εποχή του μετασύμπαντος

Μουντιάλ 2022 – Κατάρ: Τι έγινε στην πρεμιέρα της διοργάνωσης (vid)

ΠΗΓΗ NEWMONEY

Σε ισχύ τίθενται από σήμερα οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο Κολωνάκι, στο πλαίσιο των κατασκευαστικών εργασιών του ομώνυμου σταθμού της νέας γραμμής 4 του μετρό «Άλσος Βεΐκου –Γουδί». 

Οι αλλαγές, οι οποίες ξεκίνησαν από σήμερα το πρωί, μεταξύ άλλων προβλέπουν τα εξής: 

• Η κυκλοφορία από την οδό Αναγνωστοπούλου προς την Πατριάρχου Ιωακείμ θα πραγματοποιείται μόνο προς την κατεύθυνση προς Μαράσλειο.  
• Στο ρεύμα κυκλοφορίας της Πατριάρχου Ιωακείμ από την οδό Σκουφά έως την οδό Κανάρη η κυκλοφορία διεξάγεται κανονικά με μία λωρίδα κυκλοφορίας πλάτους 4,50μ.  
• Η κυκλοφορία των οχημάτων στην οδό Πατριάρχου Ιωακείμ στο τμήμα μεταξύ του πεζόδρομου της οδού Τσακάλωφ και πριν την οδό Σκουφά επηρεάζεται με προσωρινή διακοπή της κυκλοφορίας στις δύο κατευθύνσεις  της οδού Πατριάρχου Ιωακείμ.  

Ας σημειωθεί ότι οι προκαταρκτικές εργασίες για την κατασκευή έχουν ήδη ξεκινήσει και αφορούν την εκτέλεση των αρχαιολογικών εργασιών στο τμήμα του ανοικτού ορύγματος του σταθμού, το οποίο βρίσκεται εντός της πλατείας Φιλικής Εταιρείας.  

Θα ακολουθήσει η εκτέλεση των εργασιών  μετατοπίσεων των δικτύων Κοινής Ωφέλειας  τα οποία διέρχονται από  το ανοικτό όρυγμα του εν λόγω σταθμού (Υψηλή, Μέση και  Χαμηλή Τάση ΔΕΔΔΗΕ , Φυσικό Αέριο, ΕΥΔΑΠ, ΟΤΕ κλπ.).  

Για τον λόγο αυτό είναι επιβεβλημένη και η εφαρμογή προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στην ευρύτερη περιοχή.  

Το υπουργείο Υποδομών και η Αττικό Μετρό έχουν διαβεβαιώσει ότι κατά την εκπόνηση των μελετών των προσωρινών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων έχει ληφθεί ιδιαίτερη μέριμνα στην ελαχιστοποίηση της αναπόφευκτης όχλησης, διατηρώντας κατά το δυνατό «ανοιχτές» οδούς και εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την τροφοδοσία των καταστημάτων, φορτοεκφόρτωση οχημάτων, ελεγχόμενη στάθμευση, στάσεις ΟΑΣΑ-ΤΑΞΙ και την εξυπηρέτηση των  μόνιμων  κατοίκων στην περιοχή. 

Διαβάστε επίσης: 

Νικόλαος Παπαγεωργίου: Η ζωή και η κληρονομιά ενός εθνικού ευεργέτη (pics) 

Βενσάν Μπολορέ: Ποιος είναι ο Γάλλος μεγιστάνας των media που χαρακτηρίζεται ως νέος «Ρούπερτ Μέρντοχ»

Ryan Breslow: Οι 700 υπάλληλοι, ο διαλογιστής billionaire και το πείραμα με την τετραήμερη εργασία (pics) 

ΠΗΓΗ NEWMONEY

Ο υφυπουργός Υποδομών ενημέρωσε ότι τα έργα στη Θεσσαλονίκη έχουν επανεκκινήσει και η πόλη το 2023 θα έχει Μετρό – Τι είπε για τους σεισμόπαθείς στην Κρήτη

Για τα έργα της «Αττικό Μετρό» που έχουν επανεκκινήσει, για τα μέτρα ανακούφισης των σεισμοπαθών στην Κρήτη, καθώς και για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Ολυμπιάδας Χαλκιδικής, απάντησε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, κ. Γιώργος Καραγιάννης στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου.

Προχωράνε όλα τα έργα του Μετρό που είχαν σταματήσει

«Τα έργα στη Θεσσαλονίκη έχουν επανεκκινήσει και η πόλη το 2023 θα έχει Μετρό. Γι’ αυτό μειώνονται τα ταμειακά διαθέσιμα. Γιατί προχωράμε όσα είχαν σταματήσει και ξεμπλοκάρουμε όσα είχαν κολλήσει» επισήμανε ο κ. Καραγιάννης, απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή κ. Χρ. Γιαννούλη (ΣΥΡΙΖΑ).

Μιλώντας για τα αποθεματικά της Αττικό μετρό ΑΕ, εξήγησε ότι οι εταιρείες του Δημοσίου, όπως η συγκεκριμένη εταιρεία, δεν έχουν κέρδη ώστε να δημιουργούνται αποθεματικά υπογραμμίζοντας πως «άλλο αποθεματικό και άλλο ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας». Όπως εξήγησε ο ίδιος στις 30-9-2019 τα ταμειακά διαθέσιμα της εταιρείας, προερχόμενα κυρίως από δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων ήταν 920 εκ. ευρώ.

«Αυτό το ποσό προορίζεται αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση των έργων, την κάλυψη τοκοχρεολυσίων και για την κάλυψη των κάθε είδους λειτουργικών δαπανών της εταιρείας όπως μισθοί, αμοιβές τρίτων και γενικά έξοδα» επισήμανε ο κ. Καραγιάννης και τόνισε πως «τα έργα στον Πειραιά προχωρούν – ήδη παραδόθηκαν οι σταθμοί στη Νίκαια, τον Κορυδαλλό και την Αγία Βαρβάρα πέρυσι τον Ιούλιο – και εξελίσσονται ταχύτατα οι εργασίες και στους Σταθμούς «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο» που θα παραδοθούν το καλοκαίρι του ‘22.

Μάλιστα έδωσε και συγκεκριμένα στοιχεία:

Το ποσό των 318 εκ. ευρώ για τους 21 μήνες από τον Οκτώβριο του 2019 έως και τον Ιούνιο του 2021 επιμερίσθηκε ως εξής:

• Μετρό Χαϊδάρι-Πειραιάς: 84,4 εκ. ευρώ
• Μετρό Θεσσαλονίκης – Βασικό: 190,23 εκ. ευρώ
• Μετρό Θεσσαλονίκης – Καλαμαριά: 30,02 εκ. ευρώ.
• Τραμ Πειραιά: 9,87 εκ. ευρώ

Λοιπά έργα δηλαδή δευτερεύουσες βοηθητικές συμβάσεις υποστήριξης

Οι λοιπές δαπάνες, έχουν ως εξής:

• Ο Φ.Π.Α. για τα έργα, στην περίοδο από 1-10-2019 έως και 30-6-2021 περίπου 70 εκ. ευρώ.
• Τόκοι και Έξοδα Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων περίπου 167 εκ. ευρώ.
• Χρεολύσια που αφορούν σε αποπληρωμή κεφαλαίων περίπου 168 εκ. ευρώ.
• Μισθοδοσία: ποσό 22,5 εκ. ευρώ και λοιπά λειτουργικά έξοδα με Φ.Π.Α. 7,35 εκ. ευρώ.

Σημείωσε δε ότι για το χρονικό διάστημα των 21 μηνών τα έσοδα της εταιρείας από επιστροφή ΦΠΑ, είσπραξη τόκων, είσπραξη δαπανών COVID-19 και εισπράξεις από την εκμετάλλευση των Parking και ενοικίων ανήλθαν στο ποσό των 95,78 εκ. ευρώ.

«Οπότε κύριοι του ΣΥΡΙΖΑ, εμείς δεν έχουμε να κρύψουμε τίποτα απολύτως και επαναλαμβάνουμε ότι η Θεσσαλονίκη θα έχει και Μετρό και αρχαία το 2023, οπότε μην διαστρεβλώνετε την πραγματικότητα», κατέληξε ο υφυπουργός Υποδομών.

Άμεση αντίδραση της κυβέρνησης για τους σεισμοπαθείς της Κρήτης

Ο κ. Καραγιάννης, απαντώντας στην επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Βασίλη Κεγκέρογλου (ΚΙΝΑΛ) για τα «μέτρα ανακούφισης των πληγέντων στην περιοχή του δήμου Μίνωα – Πεδιάδας», σημείωσε πως η αντίδραση της κυβέρνησης και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ήταν άμεση, καθώς την ίδια ημέρα του σεισμού μετέβησαν στις πληγείσες περιοχές κλιμάκια των μηχανικών του υπουργείου και νωρίς το πρωί της επομένης, παρά τους μετασεισμούς, ξεκίνησαν οι αυτοψίες και εκτός απροόπτου θα έχουν ολοκληρωθεί πολύ σύντομα για όλες τις περιοχές.

«Σήμερα, στην Κρήτη βρίσκονται πάνω από 100 μηχανικοί του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ώστε να προχωρούν με γοργό ρυθμό οι έλεγχοι των πληγέντων κτηρίων» σημείωσε και επισήμανε ότι η Δ.Α.Ε.Φ.Κ. έχει συντάξει το σχετικό σχέδιο ΚΥΑ για οριοθέτηση των πληγεισών περιοχών και χορήγησης Στεγαστικής Συνδρομής στους ιδιοκτήτες των πληγέντων κτηρίων για την αποκατάστασή τους, βάσει των αυτοψιών, μετά το σεισμό της 27ης Σεπτεμβρίου.

Όπως ανέφερε ο κ. Καραγιάννης «στο εν λόγω σχέδιο της ΚΥΑ προβλέπεται η χορήγηση στεγαστικής συνδρομής για την αποκατάσταση και των ιδιωτικών κτηρίων και των κτηρίων που ανήκουν στο Δημόσιο. Παράλληλα, η Δ.Α.Ε.Φ.Κ-Κ.Ε. θα προβεί στην έκδοση υπουργικής απόφασης προκειμένου να καθοριστούν οι προθεσμίες και η διαδικασία χορήγησης της Στεγαστικής Συνδρομής και χορήγηση επιδότησης ενοικίου/συγκατοίκησης για την κάλυψη των δαπανών της προσωρινής στέγασης των ιδιοκτητών/ενοικιαστών μόνιμων κατοικιών, που θα χαρακτηριστούν από την υπηρεσία ως επικινδύνως ετοιμόρροπες ή ως προσωρινά ακατάλληλες για χρήση».

Μάλιστα, σημείωσε ότι μετέβη και ο ίδιος στις πληγείσες περιοχές και συμμετείχε στην σύσκεψη υπό τον πρωθυπουργό για τον συντονισμό των ενεργειών και την άμεση ανακούφιση των πληγέντων. Επίσης τόνισε ότι άμεσα ανακοινώθηκε από την Κυβέρνηση δέσμη μέτρων στήριξης και αποκατάστασης των περιοχών της Κρήτης.

Σημείωσε μάλιστα ότι «έχουν ήδη γίνει όλοι οι απαραίτητοι σχεδιασμοί και συντονιστεί τα συναρμόδια Υπουργεία για ολιστική στήριξη των πληγέντων, αποδεικνύοντας για ακόμα μία φορά ότι η Κυβέρνηση είναι παρούσα και δίπλα στους πολίτες» και συμπλήρωσε «ας μην αντιδρούμε ή αντιπολιτευόμαστε για ένα τόσο σοβαρό θέμα για το οποίο αν μη τι άλλο νομίζω ότι ο στόχος είναι κοινός. Η άμεση αποκατάσταση των πληγέντων».

Αντιπλημμυρική θωράκιση Ολυμπιάδας Χαλκιδικής

Τέλος ο κ. Καραγιάννης, απάντησε και σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Απόστολου Πανά (ΚΙΝΑΛ) για την αντιπλημμυρική θωράκιση της Ολυμπιάδας Χαλκιδικής, τονίζοντας ότι οι αρμοδιότητες του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, στον τομέα των αντιπλημμυρικών και εγγειοβελτιωτικών έργων, αφορούν τη μελέτη και κατασκευή έργων που χαρακτηρίζονται «ως ειδικά και σημαντικά έργα Εθνικού Επιπέδου».

Μάλιστα, σημείωσε ότι ουδείς φορέας έχει απευθύνει κάποιο αίτημα προς την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ώστε να χαρακτηριστεί κάποιο έργο αντιπλημμυρικής προστασίας στην περιοχή της Ολυμπιάδας Χαλκιδικής ως «έργο Εθνικού Επιπέδου.

Σημείωσε δε, ότι από τον Σεπτέμβριο του 2019 έως και σήμερα έχει πιστωθεί ποσό 597.218,14 ευρώ για την «Αποκατάσταση αντιπλημμυρικών τεχνικών έργων για την αναβάθμιση του αστικού περιβάλλοντος Δ.Κ Ιερισσού», προκειμένου να υλοποιηθούν τα σχετικά αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή και επίσης ότι μόλις πριν λίγες ημέρες εγκρίθηκε η διάθεση ποσού 117.893 ευρώ προς το Δήμο Αριστοτέλη για την «Αποκατάσταση ζημιών δικτύου αποχέτευσης ομβρίων στις κοινότητες Αρναίας και Παλαιοχωρίου».

«Είμαστε δίπλα στους κατοίκους των περιοχών αυτών και μάλιστα είμαστε ανοιχτοί σε κάθε αίτημα και πρόταση των τοπικών φορέων και των βουλευτών να βοηθήσουμε όπως μπορούμε», κατέληξε ο κ. Καραγιάννης

Διαβάστε ακόμη:

Bofa: Τρόμος οι αυξήσεις για ρεύμα και φυσικό αέριο – Εκτίμηση για €500 «χαράτσι» ανά νοικοκυριό

Πλειστηριασμοί: Το «μεγάλο κανόνι» σε Μύκονο, Σύρο και Πειραιά

Υπουργείο Οικονομικών: Ανάπτυξη 6,1% το 2021 και 4,5% το 2022

ΠΗΓΗ NEWMONEY