Το ρεπορτάζ από το neakriti, περιγράφει με εμφατικό τρόπο άλλο ένα χαρακτηριστικό της κατάστασης που επικρατεί (ακόμα) στην Ελλάδα. Για να περάσει ο νέος Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (λέγε με ΒΟΑΚ) γκρεμίζουν βίλες και ξηλώνουν επιχειρήσεις. Και, μάλιστα, με fast track διαδικασίες. Εδώ, όμως, υπάρχει ένα (ακόμα) τόσο δα προβληματάκι: οι περιουσίες αυτές δεν αποζημιώνονται όπως πρέπει, αφού μια μεζονέτα 500 τ.μ που απαλλοτριώνεται, εκτιμήθηκε από το Δημόσιο για… 16.800 ευρώ, ενώ μία επιχείρηση για 16.000 ευρώ. Και αφού δεν υπάρχει κανένα κόλλημα για τις βίλες, θα είχαν πρόβλημα με ένα βενζινάδικo; Ξήλωμα – και αυτό.

Όλα αυτά συμβαίνουν στο τμήμα του δρόμου Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος όπου ο κόσμος που ξεσπιτώνεται -με βάση το ειδικό νομικό πλαίσιο των υποχρεωτικών απαλλοτριώσεων- βρίσκεται στα κάγκελα.

Σε μία περίπτωση, υπάρχει μια επιχείρηση σε ένα βιομηχανικό συγκρότημα εμβαδού 700 τ.μ. -έχει αποσπάσει και παγκόσμια βραβεία- στο οποίο, σημειωτέον, προ τριετίας έγινε μάλιστα και εκτεταμένη ανακαίνιση με μια τεράστια δαπάνη. Όμως, αποτιμάται ως αξία σε μόλις 16.000 ευρώ. Στο άλλο θέμα, ένας άνθρωπος καλείται να εγκαταλείψει άρον-άρον το σπίτι του – μια μεγάλη μεζονέτα, εμβαδού 500 τ.μ. – με μια αρχική εκτίμηση αποζημίωσης ύψους 16.800 ευρώ. Επίσης, ένα πρατήριο υγρών καυσίμων απαλλοτριώνεται σε ένα τμήμα του, αποκόπτεται μάλιστα από τον νέο ΒΟΑΚ, κάτι το οποίο σημαίνει καταστροφή της κίνησης, του τζίρου και της λειτουργίας του. Όμως, ο ίδιος δεν έχει λαμβάνειν ούτε ένα ευρώ, επειδή θεωρήθηκε ότι εντάσσεται στο πλαίσιο της λεγόμενης αυτοαποζημίωσης. Με απλά λόγια, δεν χρήζει αποζημίωσης επειδή, σύμφωνα με το… σκεπτικό, με το έργο του νέου αυτοκινητοδρόμου θα ανέβει η αξία της περιουσίας του!

Οι συγκεκριμένοι, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, θα προσφύγουν δικαστικά και το τι μέλλει γενέσθαι ουδείς μπορεί να το γνωρίζει. Το θέμα, όμως, είναι πως ξεκινά μια νομική διαδικασία η οποία εδώ καταλήγει να γίνει ατέρμονη, αφού στην Ελλάδα δεν μπλέκεις με δημόσια επιχείρηση κοινής ωφέλειας. Τα παραπάνω προφανώς και δεν μειώνουν την αξία του εν λόγω έργου αφού αυτός ο αυτοκινητόδρομος, όταν παραδοθεί, θα είναι ο μοναδικός στην Κρήτη -και γενικότερα σε νησί της Ελλάδας- αντιπροσωπεύοντας έναν μεγάλο διάδρομο ανατολής-δύσης σε αυτό το νησί. Αλλά το μπλέξιμο με τις απαλλοτριώσεις αποτελεί άλλο ένα ζήτημα το οποίο απαιτεί λύση.

Την ίδια ώρα που συνέβαιναν όλα αυτά στην Κρήτη, η Google παρουσίαζε το μεγάλο σχέδιό της στη χώρα μας, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, παρουσία του πρωθυπουργού. Αυτή η επένδυση του αμερικανικού τεχνολογικού κολοσσού θα συνεισφέρει, ως το 2030, συνολικά 2,2 δισ. δολ. στο ελληνικό ΑΕΠ και θα υποστηρίξει τη δημιουργία πάνω από 19.400 νέων θέσεων εργασίας, σε ένα -δίχως υπερβολές- μεγάλο ψηφιακό άλμα της Ελλάδας.

Παρακολουθώντας την εκδήλωση και έχοντας στο μυαλό μου όσα συμβαίνουν με το θέμα που έγραψα πιο πάνω στην Κρήτη, σκέφτηκα πως όσα data κι αν μπουν στις ζωές μας, όση τεχνολογία και να ενσωματώσουμε ως χώρα, το «άρπα-κόλλα» ίσως να μη φύγει ποτέ από το dna μας, όλα αυτά υπό τη γνωστή, σοφή, άγραφη εντολή, «ου μπλέξεις με το ελληνικό Δημόσιο».

Κλείνοντας την παρουσίασή της η Πρόεδρος της Google Cloud International, χρησιμοποίησε μια εξίσου σοφή ιρλανδική παροιμία ότι «οι δύο μειώνουν τον δρόμο» – εξηγώντας ότι αυτή αφορά τη συνεργασία του ενός με τον άλλο για να μικραίνει το ταξίδι. Είναι βέβαιο ότι, μιλώντας για δρόμο, η Αντέρ Φοξ Μάρτιν δεν έχει ακούσει ποτέ για τον ΒΟΑΚ…

ΠΗΓΗ NEWMONEY

Τι φέρνει στις υποδομές της χώρας ο νέος σχεδιασμός και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα των νέων έργων άνω των 2 δισ. ευρώ.

Στην ψηφιοποίηση που αποτελεί την ραχοκοκαλιά του «Recovery Fund» μαζί με την αναβάθμιση του οδικού και σιδηροδρομικού δικτύου, επικεντρώνονται οι παρεμβάσεις άνω των 2 δισ. ευρώ του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στο πλαίσιο των μεγάλων μεταρρυθμίσεων που φέρνει στην χώρα το σχέδιο για την ανάπτυξη και την ανθεκτικότητα της ΕΕ.

Σύμφωνα με την έκθεση της Κομισιόν που συνοδεύει το εγκεκριμένο σχέδιο και περιγράφει το χρονοδιάγραμμα των δράσεων, μέχρι το τέλος του 2025 θα έχει ολοκληρωθεί το έργο των έξυπνων γεφυρών με σκοπό την παροχή πληροφοριών για τη πρόληψη και την συντήρησή τους σε όλη την χώρα.

Για την ίδια περίοδο προγραμματίζεται η ολοκλήρωση των  ηλεκτρονικών διοδίων ( ο διαγωνισμός αναμένεται να προκηρυχθεί το β΄τρίμηνο του 2023), η βελτίωση της οδικής ασφάλειας σε 7.000 επικίνδυνες τοποθεσίες με παράλληλες βελτιώσεις σε 2.500 χλμ. το έργο του προαστιακού σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής από Άνω Λιόσια έως Μέγαρα και η ολοκλήρωση της ψηφιοποίησης και της αναβάθμισης του ελληνικού σιδηροδρόμου.

Έξυπνα γεφύρια

Για την θωράκιση των γηρασμένων γεφυρών που έχουν βρεθεί αρκετές φορές στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος λόγω κατάρρευσης και τεχνικών προβλημάτων, προβλέπονται ειδικά συστήματα μέτρησης φορτίου και αισθητήρες ή οπτικές ίνες που θα μετρούν τη μετατόπισή τους σε πραγματικό χρόνο.

Οι πληροφορίες αυτές θα καταγράφονται και θα υποβάλλονται σε επεξεργασία με ειδικούς αλγόριθμους με σκοπό την αξιολόγηση της δομικής ευπάθειας των γεφυρών που αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στις υποδομές της χώρας.

Στόχος του προγράμματος είναι η βελτίωση του επιπέδου ασφαλείας των γεφυρών και η πρόληψη ατυχημάτων που οφείλονται είτε στη διέλευση βαρέων οχημάτων είτε σε κινδύνους της κλιματικής αλλαγής.

Ψηφιοποίηση ΟΣΕ

Ένα διαφορετικό ελληνικό σιδηρόδρομο υπόσχονται οι παρεμβάσεις στο δίκτυο και η ψηφιοποίηση του ΟΣΕ. Πρόκειται για σύστημα διαχείρισης εισιτηρίων με τουλάχιστον το 60 % των επιβατών να χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά εισιτήρια, υποδομές έξυπνων σταθμών,  δίκτυο  τηλεπικοινωνιών για την εφαρμογή υψηλών ταχυτήτων σε τρένα και σταθμούς αλλά και σύστημα τηλεματικής οχημάτων.

Θα προηγηθεί στο 4ο τρίμηνο του 2023 η πλήρης λειτουργία της νέας οργανωτικής δομής σε ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ και η πλήρης εφαρμογή του Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS) στον άξονα του ΠΑΘΕ.

Για το α΄τρίμηνο του 2023 προγραμματίζεται αντίστοιχα, η ΣΔΙΤ για τα έργα αναβάθμισης και ανακατανομής του συστήματος και της υποδομής του ελληνικού σιδηροδρόμου (ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, σηματοδότηση, τηλεπικοινωνίες , ηλεκτροδότηση κ.α). Στόχος των παρεμβάσεων είναι οι μεγαλύτερες ταχύτητες του δικτύου, η βελτίωση του χρόνου μετακίνησης σε συνδυασμό με τα επίπεδα ασφαλείας και η ποιότητα των υπηρεσιών. Στο επίκεντρο είναι τα έργα του ΠΑΘΕ (Πειραιάς –Αθήνα-Θεσσαλονίκη) , τα Βόρεια σύνορα, ο άξονας Μακεδονίας –Θράκης και το Αεροδρόμιο -Κιάτο . Τέλη του έτους υπολογίζεται ότι θα έχει κατασκευαστεί και το 60% του Ε65 (Τρίκαλα Εγνατία).

Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ)

Σύμφωνα με την έκθεση της ΕΕ, το β΄τρίμηνο του 2025 θα έχει ολοκληρωθεί και το 60% του κατασκευαστικού αντικειμένου του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης και θα έχει εγκριθεί από τον ανεξάρτητο μηχανικό το «Χερσόνησος –Νεάπολη» και το «Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος». Όσον αφορά το Χανιά–Ηράκλειο, θα έχουν ολοκληρωθεί οι ακόλουθες εργασίες που αντιστοιχούν στο 15 % του κόστους του έργου:

-πολιτικού μηχανικού για τις υφιστάμενες παρακαμπτήριες οδούς Χανίων, Ηρακλείου και Ρεθύμνου.

-ολοκλήρωση των εργασιών πολιτικού μηχανικού για το τμήμα Βρύσες–Ατσιπόπουλο, μήκους 21,9 χλμ. που περιλαμβάνει δύο  κόμβους. Έργα σε γέφυρες  και υπόγειες εργασίες (εκσκαφές, θεμελίωση, αποστράγγιση, διάνοιξη οχετών, χωματουργικές και βοηθητικές εργασίες)

-εργασίες πολιτικού μηχανικού για το τμήμα Αμαρίου–Σκαλέτα, μήκους 12,4 χλμ. που περιλαμβάνει 1 κόμβο. Υπόγεια έργα (εκσκαφές, θεμελίωση, αποστράγγιση, διάνοιξη οχετών, χωματουργικές και βοηθητικές εργασίες): μήκους 4.230 m.

Ηλεκτρονικά διόδια

Στόχος είναι η ανάπτυξη ενός αξιόπιστου, οικονομικού και φιλικού στους χρήστες διαλειτουργικού συστήματος ηλεκτρονικών διοδίων, το οποίο θα αντικαταστήσει το σχεδιασμό της προηγούμενης κυβέρνησης που ακυρώθηκε λόγω προσφυγών. Το έργο θα διασφαλίζει τη διαθεσιμότητα διαφορετικών επιλογών για αυτόματες ηλεκτρονικές πληρωμές, έναν δίκαιο και διαφανή μηχανισμό χρέωσης διοδίων, βελτιωμένη ροή οχημάτων και θα θέσει τα θεμέλια για ενισχυμένες υπηρεσίες και διαλειτουργικότητα με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Ψηφιακό σύστημα διαχείρισης χαρτοφυλακίου τεχνικών

Στο πλαίσιο των νέων δράσεων, το υπουργείο θα αποκτήσει ένα υπερσύγχρονο πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης χαρτοφυλακίου, το οποίο θα αποτελέσει ένα χρήσιμο εργαλείο παρακολούθησης, διαχείρισης και διοίκησης τεχνικών έργων και περιουσιακών στοιχείων.

Το σύστημα θα παρέχει ακριβείς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τα παραδοτέα, το κόστος και το χρονοδιάγραμμα σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής των εκτελούμενων εργασιών. Η υλοποίηση της επένδυσης θα ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2025.

Πρόκειται για μια μεγάλη μεταρρύθμιση που συνεπάγεται την ψηφιοποίηση των υπηρεσιών που παρέχει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στο πλαίσιο της μείωσης του διοικητικού φόρτου και της απλούστευσης των διαδικασιών στον δημόσιο τομέα. Περιλαμβάνει α) την έκδοση, αντικατάσταση και ανανέωση αδειών οδήγησης, β) τις διαδικασίες που αφορούν τη μεταβίβαση οχημάτων, γ) την έκδοση αδειών και πινακίδων κυκλοφορίας και δ) τις εξετάσεις άδειας οδήγησης. Η υλοποίηση της μεταρρύθμισης θα ολοκληρωθεί έως τις Τετάρτη, 31 Δεκεμβρίου 2025.

Διαβάστε περισσότερα

Το φιλόδοξο project για την αξιοποίηση των αθλητικών εγκαταστάσεων της Αθήνας

Οι Ισραηλινοί που θέλουν να κάνουν την Ομόνοια talk of the town (pics)

Σεμίραμις Παληού: «Η αποστολή της HELMEPA είναι σήμερα πιο επιτακτική από ποτέ»

ΠΗΓΗ NEWMONEY