Η ναυλαγορά για τα Capesize ανέβηκε κατά 25,7% Το 2020 ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά για τις παγκόσμιες αγορές και την οικονομία. Από την αρχή της εξάπλωσης της πανδημίας οι περισσότερες αγορές δέχθηκαν ένα ισχυρό σοκ, κυρίως στο τέλος του β’ τριμήνου. Λίγες ημέρες πριν βγει το 2020 οι δυσκολίες δεν έχουν τελειώσει. Ήρθε και […]
Παρά το γεγονός ότι οι περισσότερες ναυλαγορές έχουν πληγεί σοβαρά από όλες αυτές τις εξελίξεις Το 2020 ήταν μια πολύ δύσκολη χρονιά για τις παγκόσμιες αγορές και την οικονομία. Από την αρχή της εξάπλωσης της πανδημίας οι περισσότερες αγορές δέχθηκαν ένα ισχυρό σοκ, κυρίως στο τέλος του β’ τριμήνου του έτους και έκτοτε υποφέρουν. Έχοντας […]
Η μεγάλη πτώση της ζήτησης αργού αφήνει λίγα περιθώρια αισιοδοξίας για το τελευταίο τρίμηνο του έτους – Ανάκαμψη στα προ-πανδημίας επίπεδα μετά το β’ τρίμηνο του 2021 Καταστροφικό αποδείχθηκε το γ’ τρίμηνο του 2020 για τη ναυλαγορά δεξαμενόπλοιων με τους δείκτες να πέφτουν σε νέο χαμηλό αυξάνοντας την πίεση στους πλοιοκτήτες, πολλοί από τους οποίους […]
Η μεγάλη ζήτηση φορτίων από την Κίνα έχεις ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει διαθέσιμο τονάζ, δηλαδή πλοία για να καλύψουν άλλες γραμμές και ανάγκες και αυτό οδήγησε στην αύξηση των ναύλων Παρακολουθώντας το δεύτερο κύμα του κορωνοϊού να θεριεύει η ναυλαγορές αντιδρούν με τη… δική τους νοημοσύνη. Στα φορτηγά πλοία υπάρχει σημαντική άνοδος σε όλους […]
Έλληνες πλοιοκτήτες φορτηγών πλοίων δηλώνουν συγκρατημένα αισιόδοξοι για τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου έχοντας τα μάτια στραμμένα πάντοτε στην Κίνα που δείχνει να μην επηρεάζεται από το δεύτερο κύμα της πανδημίας Οι επιπτώσεις της πανδημίας στο παγκόσμιο εμπόριο και στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία διαρκούν περισσότερο από όσο πίστευαν οι αναλυτές μετά τη πρόσκαιρη
Οι αλλαγές πληρωμάτων αποτελούν «πονοκέφαλο» και διακινδυνεύουν να προκαλέσουν ανθρωπιστική και οικονομική κρίση σύμφωνα με ναυτιλιακούς αναλυτές Το δεύτερο κύμα της πανδημίας επανέρχεται, η παγκόσμια οικονομία γνωρίζει τη βαθύτερη ύφεση μετά τον Β, Παγκόσμιο Πόλεμο, το εμβόλιο αργεί και οι προβλέψεις για την ανάκαμψη κάνουν λόγο για τέλη του 2021
Μέσα σε αυτόν τον “Ιουλιανό Αρμαγεδδώνα” παρασύρθηκε ακόμη και η κατηγορία φορτηγών πλοίων που είχε κατάφερε να κρατήσει το κεφάλι της έξω από το νερό Συνεχίζει τα σκαμπανεβάσματα η ναυλαγορά ξηρού φορτίου τους πρώτους επτά μήνες του 2020 και λόγω της πανδημίας αλλά και λόγω της υπερπροσφοράς χωρητικότητας. Τον Μάιο οι εφοπλιστές “είδαν τον πάτο του
Στα μέσα Μαΐου η ναυλαγορά των capesize είχε σημειώσει μείωση κατά 94%, σε μια εβδομάδα, καταρρέοντας από τις 461 μονάδες στις 26 – Την κατάρρευση ακολούθησε «πυραυλική εκτόξευση» μία εβδομάδα αργότερα Εύθραυστη παραμένει η ναυλαγορά λόγω της πανδημίας και κανείς δεν είναι σε θέση να προβλέψει τι θα συναντήσει στην επόμενη στροφή του δρόμου. Μπορεί […]
Οι ναυλαγορές συνεχίζουν τα πάνω και τα κάτω ανάλογα και με τον τύπο πλοίου αλλά και το δρομολόγιο που κάνει Η παγκόσμια οικονομία παραμένει γονατισμένη στο ρινγκ προσπαθώντας να συνέλθει από το κτύπημα knock down της πανδημίας. Σε πολλά κράτη αίρονται οι περιορισμοί που είχαν επιβληθεί λόγω της COVID-19, κυβερνητικές αποφάσεις λαμβάνονται για περαιτέρω
Σε σύγκριση με τον δείκτη ναυλαγοράς ξηρού φορτίου του 2019, ο μέσος όρος το 2020 είναι μειωμένος κατά 55,7% από τις 1.344 μονάδες στις 595 Η ναυλαγορά ξηρού φορτίου συνεχίζει να κινείται σε ένα περιβάλλον “αταξίας” όπως επισημαίνουν διεθνείς οικονομικοί αναλυτές. Το πισωγύρισμα είναι καταστροφικό και για τα capesizes που είναι Η εβδομάδα 11-17 Μαΐου […]


















