ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Στην Κίνα στρέφεται η προσοχή των αγορών και των επενδυτών παγκοσμίως, καθώς η έξαρση των κρουσμάτων covid σε συνδυασμό με την πολιτική μηδενικών κρουσμάτων του Covid αλλά κυρίως οι εξεγέρσεις που εκδηλώνονται τις τελευταίες ημέρες, δημιουργούν ερωτήματα για τις συνέπειες στην οικονομία της χώρας και τα προβλήματα που μπορεί να δημιουργηθούν στη διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα.

Η Κίνα αποτελεί σημαντικό «πελάτη» για τις ευρωπαϊκές εξαγωγές, αλλά και κεντρικό προμηθευτή της ευρωπαϊκής αγοράς όχι μόνο σε τελικά προϊόντα, αλλά και σε ενδιάμεσα αγαθά και πρώτες ύλες που είναι απαραίτητες για την παραγωγή στη γηραιά ήπειρο.

Ήδη η επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας λόγω της πολιτικής μηδενικών κρουσμάτων έχει αντίκτυπο και στις δυτικές οικονομίες, οι οποίες βρίσκονται σε ιδιαίτερα κρίσιμη φάση, λόγω της πληθωριστικής κρίσης και της οικονομικής στασιμότητας που προκαλεί η αύξηση των επιτοκίων.

Οποιαδήποτε επιδείνωση στην Κίνα τη στιγμή που οι κεντρικές τράπεζες προσπαθούν να κατεβάσουν τον πληθωρισμό χωρίς να προκαλέσουν μεγάλη ύφεση, θα προκαλούσε αλυσιδωτές επιπτώσεις παγκοσμίως, καθώς εάν η Κίνα «φρενάρει» κι άλλο -και μάλιστα απότομα- θα ενισχυθεί η υφεσιακή δυναμική παγκοσμίως.

Οι ανησυχίες για την πορεία της κινεζικής οικονομίας υπάρχουν εδώ και καιρό, αλλά το κύμα κοινωνικής έκρηξης που καταγράφεται στο Πεκίνο περιπλέκει την «επανεκκίνηση» της κινεζικής οικονομίας.

Η έξαρση των κρουσμάτων covid το τελευταίο διάστημα σε συνδυασμό με την εμμονή του Πεκίνου στην πολιτική μηδενικών κρουσμάτων δημιούργησε αμφιβολίες για το εάν η οικονομική λειτουργία μπορεί να επανέλθει σε «κανονικότητα».

Ορισμένοι δυτικοί αναλυτές μάλιστα υποψιάζοντας ότι η πολιτική μηδενικών κρουσμάτων μπορεί να είχε και πολιτικά ελατήρια από την πλευρά της κυβέρνησης, για λόγους ελέγχου των κοινωνικών και πολιτικών αντιδράσεων καθώς η θητεία του προέδρου Σι Ζιπίνγκ ανανεώθηκε για τρίτη φορά. Ωστόσο, η αυστηρότητα των ελέγχων και οι περιορισμοί φαίνεται ότι είχαν το αντίθετο αποτέλεσμα, καθώς πυροδότησαν διαδηλώσεις και νέα ερωτήματα για την έκταση που μπορεί να λάβουν και για τις συνέπειες που θα είχε κάτι τέτοιο στην κινεζική οικονομία.

Διεθνείς εταιρείες επενδύσεων, μεταξύ αυτών η Nomura και η Goldman Sachs, προβλέπουν σε κάθε περίπτωση δυσκολίες για την κινεζική οικονομία και το 2023, καθώς η ζήτηση δεν αναμένεται να αναθερμανθεί λόγω των περιορισμών που πλήττουν την κατανάλωση και την παραγωγικότητα, αλλά και επειδή οι καταναλωτές έχουν εξαντλήσει τις αποταμιεύσεις τους.

Η πρόβλεψη για τον ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ του χρόνου αναθεωρείται διαρκώς προς τα κάτω και πλέον κινείται γύρω στο 4%. Για φέτος υπολογίζεται ότι το ΑΕΠ θα κλείσει με αύξηση 3% τη στιγμή που ο επίσημος στόχος ήταν 5,5%.

Και βέβαια οι επιδόσεις αυτές απέχουν παρασάγγας από εκείνες που κατέγραφε η Κίνα στο παρελθόν, δεδομένου ότι μέσος ρυθμός της δεκαετίας πριν την πανδημία ήταν 8,9%.

Και οι προβλέψεις αυτές αφορούν σε «κανονικές συνθήκες» χωρίς δηλαδή να υπολογίζουν τις συνέπειες από ενδεχόμενη γενικευμένη κοινωνική έκρηξη.

Ένα τέτοιο ενδεχόμενο θεωρείται αναπόφευκτο κάποια στιγμή στην Κίνα, ιδιαίτερα εφόσον οι οικονομικές συνθήκες εντείνουν την κοινωνική δυσαρέσκεια και πυροδοτήσουν αντιδράσεις και πολιτικές εξελίξεις.

Η οικονομική άνοδος της Κίνας έχει «τρομάξει» τις ΗΠΑ, οι οποίες θεωρούν το Πεκίνο στρατηγικό αντίπαλο, οικονομικά και γεωπολιτικά. Από 1ης Ιανουαρίου η αμερικανική κυβέρνηση έχει θέσει σε ισχύ απαγόρευση πώληση προηγμένων ημιαγωγών (επεξεργαστών) και άλλων προϊόντων υψηλής τεχνολογίας στην Κίνα, μια κίνηση που δυσχεραίνει την προσπάθεια του Πεκίνου να σταματήσει την εξάρτηση από τα κεφάλαια και την υψηλή τεχνολογία της Δύσης και να στρέψει το μοντέλο ανάπτυξης στο εσωτερικό της χώρας.

Οι υψηλοί ρυθμοί οικονομικής μεγέθυνσης των προηγούμενων δεκαετιών επιτεύχθηκαν χάρη στο χαμηλό εργατικό κόστος της Κίνας και την εισροή ξένων επενδύσεων.

Αλλά οι συνθήκες έχουν αλλάξει και στο πλαίσιο της λεγόμενης αποπαγκοσμιοποίησης τα δυτικά κεφάλαια αποσύρονται, ενώ και οι διεθνείς αγορές αρχίζουν να «κλείνουν».

Πέρα από το συγκυριακό «φρένο» του covid, οι προβλέψεις δείχνουν ότι την επόμενη δεκαετία ο μέσος ρυθμός αύξησης του ΑΕΠ θα κινείται γύρω από το 3-4% κάτω από το μισό του ρυθμού που υπήρχε πριν την πανδημία.

Διαβάστε ακόμη

Αυτή είναι η ελληνική Dream Team της Silicon Valey (pics)

Γιατί είναι σπουδαίος ο πίνακας “Devil” των 85 εκατομμυρίων δολαρίων του Ζαν Μισέλ Μπασκιά

 

Myroomie.gr (Δομίνικος Πρίτης): Μια μοντέρνα πλατφόρμα για να βρεις συγκάτοικο

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο Πρωθυπουργός και Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας Κυριάκος Μητσοτάκης είχε το βράδυ της Κυριακής συνάντηση με μέλη και στελέχη της ΝΔ, στο πλαίσιο της επίσκεψής του στο Λονδίνο.

Ο Πρωθυπουργός κάλεσε τους παρευρισκόμενους να εγγραφούν στην πλατφόρμα για να ψηφίσουν από τον τόπο που βρίσκονται. «Γνωρίζουμε, με αρκετά μεγάλη βεβαιότητα, ότι οι εκλογές αυτές θα είναι διπλές, οπότε εκτός αν είστε απολύτως σίγουροι ότι θέλετε να κατεβείτε και στις δύο εκλογές στην Ελλάδα, πράγμα το οποίο φυσικά δεν είναι αδύνατον να το κάνετε από το Λονδίνο, σας συνιστώ πραγματικά να γραφτείτε στην πλατφόρμα και να κρατήσετε την επιλογή αν θέλετε να ψηφίσετε από το εξωτερικό. Θα έχετε αυτή τη δυνατότητα μέχρι και τρεις μέρες αφότου προκηρυχθούν οι εκλογές να μπορείτε να το κάνετε αυτό», τόνισε ο Πρωθυπουργός και πρόσθεσε: «Ξέρουμε ότι οι εκλογές θα γίνουν στο τέλος της τετραετίας, το πότε ακριβώς δεν το γνωρίζουμε».

Παρά τις κρίσεις που κληθήκαμε να διαχειριστούμε μείναμε συνεπείς στις κεντρικές προεκλογικές μας δεσμεύσεις

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης, που θύμισε ότι βρισκόταν στο Λονδίνο ως φοιτητής το 1988 για ένα εξάμηνο στο London School of Economics και στη συνέχεια για τρία χρόνια ως εργαζόμενος, έκανε έναν σύντομο απολογισμό του κυβερνητικού έργου. «Οταν κερδίσαμε τις εκλογές τον Ιούλιο του 2019 ούτε περνούσε από το μυαλό μας ότι θα βρισκόμασταν αντιμέτωποι με τόσες πολλές κρίσεις. Όμως, έτσι τα έφερε η ζωή και κληθήκαμε να διαχειριστούμε δύσκολες καταστάσεις, θα έλεγα τις πιο δύσκολες καταστάσεις που έχει κληθεί να διαχειριστεί οποιαδήποτε κυβέρνηση από τη μεταπολίτευση και μετά.

Ουσιαστικά είχαμε πέντε-έξι καθαρούς μήνες κυβερνητικού χρόνου από τον Ιούλιο του 2019 μέχρι τις αρχές του 2020. Όταν πρώτα μας χτύπησε η μεταναστευτική κρίση και αμέσως μετά ο covid που μας πήγε προφανώς πολύ πίσω και στη συνέχεια είχαμε να διαχειριστούμε μία πολύ μεγάλη προκλητικότητα από πλευράς Τουρκίας και βέβαια τώρα την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία και μία πρωτοφανή οικονομική κρίση -κυρίως ως προς τις τιμές της ενέργειας- η οποία μας υποχρεώνει να αναθεωρούμε συνέχεια τον σχεδιασμό μας. Όμως, αισθάνομαι μεγάλη ικανοποίηση, διότι παρά τις πολύ μεγάλες δυσκολίες τις οποίες έπρεπε να διαχειριστούμε θεωρώ ότι μείναμε συνεπείς στις κεντρικές μας προεκλογικές δεσμεύσεις τις οποίες είχαμε αναλάβει ενώπιον του ελληνικού λαού τον Ιούλιο του 2019. Είχαμε δεσμευτεί ουσιαστικά για τρεις μεγάλες κεντρικές πολιτικές προτεραιότητες. Η πρώτη ήταν να μειώσουμε φόρους, η δεύτερη να δημιουργήσουμε περισσότερες δουλειές, να προσελκύσουμε επενδύσεις και η τρίτη είναι να ξανακάνουμε τους Έλληνες συνολικά να αισθανθούν πιο ασφαλείς. Και νομίζω ότι και στα τρία αυτά μέτωπα έχουμε σημαντικά και μετρήσιμα αποτελέσματα», τόνισε ο Πρωθυπουργός.

Η πρώτη κάλπη θα μας δώσει τη δυνατότητα να χτίσουμε το επίπεδο στήριξης για να πάμε στη δεύτερη κάλπη να πετύχουμε την αυτοδυναμία

Ο Κυριάκος Μητσοτάκης ανέλυσε τον ιδιαίτερο χαρακτήρα αυτών των εκλογών και έθεσε ξανά τα εκλογικά διλήμματα. «Όταν έρθει η ώρα των εκλογών θα μπορούμε εύκολα να συγκριθούμε με την αντιπολίτευση και να προτάξουμε τι πετύχαμε εμείς αυτά τα τέσσερα χρόνια και τι πέτυχε ο ΣΥΡΙΖΑ, ή τι δεν πέτυχε μάλλον τα τέσσερα χρόνια της δικής του διακυβέρνησης. Και τα διλήμματα πιστεύω ότι θα είναι πολύ απλά: θέλουμε να συνεχίσουμε σε αυτή την πορεία, ή να γυρίσουμε πίσω», υπογράμμισε.

«Θέλω να σας ζητήσω να είστε παρόντες σε αυτή τη μάχη. Έχει πολύ μεγάλη σημασία, κάθε ψήφος μετράει. Ξέρετε ότι θα έχουμε μπροστά μας, μάλλον, μία διπλή κάλπη. Και η πρώτη κάλπη -εγώ δεν θέλω να μιλώ για δύο κάλπες, θέλω να μιλάω για μία εθνική εκλογή- θα μας δώσει τη δυνατότητα να χτίσουμε εκείνο το επίπεδο στήριξης για να πάμε στη δεύτερη κάλπη να πετύχουμε την αυτοδυναμία. Και τη χρειαζόμαστε την αυτοδυναμία επειδή ακριβώς η χώρα πρέπει να κυβερνηθεί με ταχύτητα και με αποτελεσματικότητα. Αποδείξαμε ότι μπορούμε να το κάνουμε, θα το ξανακάνουμε και στις επόμενες εκλογές», πρόσθεσε ο Πρωθυπουργός.

Τον Πρωθυπουργό και Πρόεδρο της ΝΔ υποδέχτηκαν ο Πρόεδρος της ΔΕΕΠ Γιώργος Παπαγιαννακόπουλος και η αντιπρόεδρος Ρούμπη Γεωργακοπούλου. Παρόντες στη συνάντηση ήταν επίσης ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης, Παναγιώτης Πικραμμένος, ο Γραμματέας Διεθνών Σχέσεων και βουλευτής της ΝΔ, Τάσος Χατζηβασιλείου και ο Γραμματέας Ελλήνων της Διασποράς, Νίκος Θεοδωρόπουλος.

Διαβάστε ακόμη

Αυτή είναι η ελληνική Dream Team της Silicon Valey (pics)

Πλαφόν στο φυσικό αέριο: Όλα τα βλέμματα στο Συμβούλιο της 13ης Δεκεμβρίου

Είναι η Κίνα ο νέος «μαύρος κύκνος» για την παγκόσμια οικονομία και τις αγορές;

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η σημαντικότερη μορφή καυσίμων για την παγκόσμια οικονομία είναι το ντίζελ. Κινεί φορτηγά, λεωφορεία, τρένα και πλοία αλλά και οικοδομικά, γεωργικά και βιομηχανικά μηχανήματα. Χρησιμοποιείται για τη θέρμανση νοικοκυριών και σε πολλές περιπτώσεις, λόγω των υψηλών τιμών φυσικού αερίου, για την ηλεκτροπαραγωγή.

Τους επόμενους μήνες, όμως, ο πλανήτης ενδέχεται να βρεθεί αντιμέτωπος με σημαντικές ελλείψεις ντίζελ τη στιγμή που η προσφορά των περισσοτέρων μορφών ενέργειας παραμένει περιορισμένη και επιδεινώνει την πληθωριστική κρίση.

Οι επιπτώσεις μπορεί να είναι τεράστιες, με το αυξημένο κόστος να «μεταδίδεται» στα ράφια των σούπερ μάρκετ αλλά και τους λογαριασμούς ρεύματος. Στις ΗΠΑ, η αύξηση της τιμής του ντίζελ θα προκαλέσει απώλειες $100 δισ. στην οικονομία, σύμφωνα με τον Μαρκ Φίνλεϊ, αναλυτή του Rice University Baker Institute of Public Policy.

«Τα πάντα στην οικονομία μας επηρεάζονται από τις τιμές του ντίζελ», τόνισε ο Φίνλεϊ.

Τα αποθέματα του ντίζελ και του πετρελαίου θέρμανσης των ΗΠΑ βρίσκονται σε ιστορικό χαμηλό 40 ετών. Παρόμοια είναι και η κατάσταση στη βορειοδυτική Ευρώπη ενόψει του επερχόμενου εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο. Οι παγκόσμιες αγορές έχουν πληγεί τόσο που οι φτωχότερες χώρες όπως το Πακιστάν δεν έχουν πια τη δυνατότητα να πληρώσουν τις αυξημένες τιμές που ζητούν οι εξαγωγείς.

«Πρόκειται για τη σημαντικότερη κρίση του ντίζελ που έχω βιώσει», τόνισε ο Ντάριο Σκαφάρντι, πρώην CEO των ιταλικών διυλιστηρίων Saras SpA με εμπειρία 40 ετών στον κλάδο.

Οι τιμές σποτ του ντίζελ στην αγορά της Νέας Υόρκης έχουν καταγράψει αύξηση της τάξης του 50% φέτος. Η τιμή άγγιξε τα $4,9/γαλόνι στις αρχές Νοεμβρίου, διπλάσιο ποσό σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Παράλληλα, τα spreads του ντίζελ έναντι του αργού επεκτείνονται, υποδεικνύοντας τις ελλείψεις διύλισης. Στη βορειοδυτική Ευρώπη, τα futures του ντίζελ κοστίζουν $40/βαρέλι παραπάνω από το Brent.

Τί προκαλεί τις ελλείψεις;

Ο κύριος λόγος των ελλείψεων είναι η μείωση της διύλισης σε παγκόσμιο επίπεδο. Εκτός του ότι η προσφορά πετρελαίου παραμένει σχετικά περιορισμένη, τα προβλήματα που δημιούργησε η πανδημία και το κλείσιμο πολλών διυλιστηρίων έχουν προκαλέσει τεράστιες καθυστερήσεις στη γραμμή παραγωγής του καυσίμου. Παράλληλα, η μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έχει επίσης περιορίσει τις επενδύσεις στον τομέα, ενώ από το 2020 η διυλιστική ικανότητα των ΗΠΑ έχει μειωθεί κατά 1 εκατ. βαρέλια/ημέρα. Στην Ευρώπη, οι απεργίες και τα προβλήματα στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα έχουν περιορίσει την παραγωγικότητα των διυλιστηρίων.

Τα πράγματα ενδέχεται να χειροτερέψουν λόγω της απαγκίστρωσης της Ευρώπης από τη ρωσική ενέργεια, δεδομένου του ότι η Ε.Ε. βασίζεται στο ντίζελ περισσότερο από κάθε άλλη οικονομία στον κόσμο.

Παράλληλα, υπάρχει και το πρόβλημα του backwardation της αγοράς, όπου τα πρίμιουμ είναι υψηλότερα όσον αφορά την άμεση πώληση εμπορευμάτων παρά για τα μακροπρόθεσμα συμβόλαια, κάτι το οποίο οδηγεί πολλούς εξαγωγείς σε άμεσες πωλήσεις με αποτέλεσμα τη μείωση των αποθεμάτων.

ΗΠΑ

Στις ΗΠΑ, οι ελλείψεις στην ανατολική ακτή έχουν ήδη οδηγήσει στη λήψη μέτρων εκτάκτου ανάγκης. Στις βορειοανατολικές πολιτείες οι οποίες κάθε χρόνο «παγώνουν» λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών, οι λογαριασμοί θέρμανσης και ηλεκτρικού των νοικοκυριών αναμένεται να εκτιναχθούν σε υψηλά δεκαετιών. Σύμφωνα με πρόσφατη ανάλυση της αμερικανικής κυβέρνησης, οι πολίτες στις περιοχές αυτές θα κληθούν να πληρώσουν μέχρι και 45% περισσότερο φέτος λόγω της κρίσης.

Αν και οι μακροπρόθεσμες ελλείψεις στην αμερικανική αγορά δε θεωρούνται πιθανές αφού η χώρα είναι εξαγωγέας ντίζελ, οι τοπικές ελλείψεις και οι αυξήσεις των τιμών ενδέχεται να γίνουν κάτι το σύνηθες κυρίως στις ανατολική ακτή όπου η έλλειψη αγωγών οδηγεί σε καθυστερήσεις σε ό,τι αφορά την τροφοδοσία καυσίμων.

Ευρώπη

Στην Ευρώπη, οι ελλείψεις που θα δημιουργήσουν οι κυρώσεις κατά της εισαγωγής ρωσικού πετρελαίου μέσω της θαλάσσιας οδού θα πρέπει να αντισταθμιστούν κατά κάποιο, άγνωστο μέχρι τώρα, τρόπο.

Ο κρύος χειμώνας θα επιδεινώσει την κατάσταση ιδιαίτερα στη βορειοδυτική ήπειρο, όπου τα αποθέματα ενδέχεται να μειωθούν στα 211,9 εκατομμύρια βαρέλια μέχρι το Μάρτιο, ένα μήνα μετά την εφαρμογή των μέτρων, σύμφωνα με τη Wood Mackenzie Ltd. Το ποσό αυτό θα αποτελέσει χαμηλό δώδεκα ετών.

Η Ευρώπη συνεχίζει και εισάγει τεράστιες ποσότητες πετρελαίου από τη Ρωσία, τη Σαουδική Αραβία, την Ινδία και άλλες χώρες. Γι αυτόν το λόγο, οι θαλάσσιες εισαγωγές του Οκτωβρίου άγγιξαν υψηλό 6 ετών, σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa και ανάλυση του Bloomberg.

Αναπτυσσόμενες οικονομίες

Η παγκόσμια αυτή έλλειψη καυσίμων έχει αυξήσει τις εξαγωγές της Κίνας και της Ινδίας προς την Ευρώπη η οποία έχει τη δυνατότητα πληρωμής των αυξημένων αυτών πρίμιουμ. Οι συνολικές εξαγωγές καυσίμων από την Κίνα, σύμφωνα με την FGE, αναμένεται να αυξηθούν κατά 500.000 βαρέλια/ημέρα, ενώ άγνωστο παραμένει το ερώτημα εάν αυτή η προσπάθεια θα βοηθήσει στην αντιστάθμιση της «μαύρης τρύπας» που ενδέχεται να προκαλέσει το παγκόσμιο έλλειμμα, τη στιγμή που οι φτωχότερες χώρες δεν έχουν πρόσβαση στην πανάκριβη αγορά.

Η Σρι Λάνκα, για παράδειγμα, δεν έχει τη δυνατότητα αναπλήρωσης των αποθεμάτων της, σύμφωνα με τον Υπουργό Ενέργειας της χώρας, ενώ η Ταϊλάνδη έχει προχωρήσει σε επίδομα καυσίμων για την αντιμετώπιση του αυξημένου κόστος του ντίζελ. Το Βιετνάμ μελετά λήψη έκτακτων μέτρων όπως τη δανειοδότηση των εγχώριων μονάδων παραγωγής μέσω της κεντρικής τράπεζας με στόχο την αύξηση της προσφοράς.

Διαβάστε ακόμη

Αυτή είναι η ελληνική Dream Team της Silicon Valey (pics)

Κατοικία: «Γολγοθάς» η αναζήτηση για φτηνό ενοίκιο (πίνακες)

 

FT: «Στα ύψη» οι τιμές του σκωτσέζικου ουίσκι – Γιατί το προτιμούν οι επενδυτές

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Εχοντας πουλήσει τις βίλες της τέταρτης οικιστικής γειτονιάς από τα σχέδια και προτού καν βγουν στην αγορά, η Costa Navarino ετοιμάζεται να λανσάρει νωρίτερα το πέμπτο κατά σειρά οικιστικό της συγκρότημα στη Μεσσηνία διαπιστώνοντας στην πράξη την υψηλή ζήτηση για πολυτελείς κατοικίες κάποιων… εκατομμυρίων ευρώ από Ελληνες και φυσικά ξένους αγοραστές.

Πράγματι, έστω κι αν η αγορά πολυτελούς κατοικίας διεθνώς δείχνει να έχει φρενάρει τους τελευταίους μήνες σε σχέση με την εκρηκτική ζήτηση που καταγράφηκε σε όλους τους ευρωπαϊκούς προορισμούς την περίοδο της πανδημίας, το ενδιαφέρον για ελληνικά premium ακίνητα, παρά τις γενικότερες συνθήκες αβεβαιότητας και ανασφάλειας, παραμένει ισχυρό. Από την άλλη πλευρά, ο αντίκτυπος της γεωπολιτικής κρίσης στα «μεγάλα πορτοφόλια» είναι αναπόφευκτο να επηρεάσει και τη χώρα μας, που έχει μπει πιο αργά στο ραντάρ των ξένων αγοραστών σε σχέση με άλλους πιο καθιερωμένους προορισμούς στη Μεσόγειο, ωστόσο η ζήτηση είναι απτή, είτε πρόκειται για «επώνυμες» κατοικίες κάτω από ένα ηχηρό διεθνές ξενοδοχειακό όνομα είτε ακόμη και για μεμονωμένες.

«Κοιτάζοντας κανείς την κατηγορία της αγοράς ακινήτων πολυτελείας είναι σημαντικό να σταθεί στα χαρακτηριστικά τού εν λόγω αγοραστικού κοινού, δηλαδή των Ατόμων Ιδιαίτερα Υψηλής Καθαρής Θέσης ή αλλιώς, όπως έχει καθιερωθεί διεθνώς, τους Ultra High Net Worth Individuals (UHNWI). Πρόκειται για φυσικά πρόσωπα που έχουν περιουσιακά στοιχεία άνω των 30 εκατ. δολαρίων και αντιστοιχούν μόλις στο 0,005% του παγκόσμιου πληθυσμού», δηλώνει στο «business stories» o κ. Σάββας Σαββαΐδης, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της γνωστής εταιρείας συμβούλων ακινήτων Greece Sotheby’s International Realty, η οποία έχει χειριστεί μερικές από τις πιο ακριβές αγοραπωλησίες στην Ελλάδα, με χαρακτηριστική φέτος αυτή άνω των 23 εκατ. ευρώ για μία μεμονωμένη κατοικία στη Μύκονο, ή στη Σύρο για 3,7 εκατ. ευρώ που αποτέλεσε και την υψηλότερη σε αξία συναλλαγή στην ιστορία του νησιού.

Σάββας Σαββαΐδης

«Είναι γεγονός ότι η γεωπολιτική κρίση δημιούργησε ιδιαίτερη ανησυχία στο διεθνές αγοραστικό κοινό. Στις αγορές δεν αρέσει η ανασφάλεια και η μη δυνατότητα πρόβλεψης. Επομένως, σημαντικό μέρος των UHNWI, που πρωταγωνίστησαν στην έκρηξη της ζήτησης και των αγορών πολυτελών ακινήτων στη διετία 2020-2021 μέσα στην πανδημία βρίσκεται τώρα σε στάση αναμονής».

Η ελληνική περίπτωση

Στην Ελλάδα είναι γεγονός ότι η αγορά πολυτελούς κατοικίας δεν έχει ακόμη το βάθος που χαρακτηρίζει τους καθιερωμένους παραδοσιακούς προορισμούς πολυτελών κατοικιών στη Μεσόγειο. «Αν και με μικρό ποσοστό σε πλήθος και όγκου χαρτοφυλακίου, η χώρα θεωρείται αναδυόμενη και πολλά υποσχόμενη αγορά. Το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς ακινήτων πολυτελείας οφείλεται κυρίως στην υπερδεκαετή κρίση που έπληξε την εγχώρια αγοραστική δύναμη και την απουσία εκτεταμένων οικιστικών αναπτύξεων.

Είναι σημαντικό να λάβει κανείς υπ’ όψιν ότι σε μια ρηχή αγορά ένας μικρός αριθμός συναλλαγών μπορεί να δημιουργήσει εντυπώσεις που δεν ανταποκρίνονται ακριβώς στην πραγματικότητα και μοτίβα καταναλωτικής συμπεριφοράς που ενδεχομένως να οδηγήσουν σε λάθος συμπεράσματα. Με αυτή την έννοια παρακολουθούμε με προσοχή το ράλι τιμών της Αθηναϊκής Ριβιέρας. Από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους και μετά θεωρείται παρακινδυνευμένο να κάνει κανείς μεσοπρόθεσμες προβλέψεις σε ένα ιδιαίτερα ρευστό διεθνές περιβάλλον. Τα καλά νέα είναι ότι, παρά τις συνθήκες της αγοράς, το ενδιαφέρον κυρίως από τους διεθνείς αγοραστές παραμένει πολύ υψηλό σε σχέση με τα επίπεδα που κατέγραφε η χώρα τα προηγούμενα χρόνια. Τα λιγότερο καλά νέα είναι ότι η πρωτόγνωρη δυναμική των ετών 2020 και 2021 φαίνεται ότι υποχωρεί στο πλαίσιο της στάσης αναμονής που τηρούν οι UHNWI». Ο κ. Σαββαΐδης εκτιμά ότι η ελληνική αγορά πολυτελούς κατοικίας «είναι δεδομένο ότι θα αναπτυχθεί. Το ερώτημα είναι πόσος χρόνος θα απαιτηθεί για να αποκτήσει χαρακτηριστικά ώριμης αγοράς, με σημαντικό και σταθερό αριθμό συναλλαγών κ.λπ.».

Στο ερώτημα από ποιες εθνικότητες προέρχεται το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για αγορά premium ακινήτων σε ελληνικούς προορισμούς, παραδοσιακά, όπως φαίνεται από τα στοιχεία της Greece Sotheby’s International Realty, τα υψηλότερα ποσοστά ζήτησης προέρχονται από το δίπολο ΗΠΑ – Ηνωμένο Βασίλειο, με τις αγορές της Ελβετίας, της Γαλλίας και της Ιταλίας να ακολουθούν, όπως αναφέρει ο επικεφαλής της εταιρείας. «Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί τα τελευταία χρόνια έχουν κάνει περισσότερο αισθητή την παρουσία τους σε επίπεδο ζήτησης και συναλλαγών. Επίσης, την τελευταία διετία βλέπουμε να αυξάνεται και το ενδιαφέρον των Ελλήνων, οι οποίοι παραδοσιακά βρίσκονταν αποκλειστικά και μόνο στη μεριά των πωλητών και όχι των αγοραστών».

Μία ακόμη ενδιαφέρουσα παράμετρος της αγοράς έχει να κάνει με την προσφορά πλέον περισσότερων επιλογών για το αγοραστικό κοινό, είτε πρόκειται για μεμονωμένες κατοικίες είτε για «επώνυμες» (branded), κάτω από ένα διεθνές brand, όπως π.χ. στην Πελοπόννησο οι «The Residences at The Westin Resort Costa Navarino», «Αmanzoe», «One & Only» στην Τζιά, πολύ σύντομα και στο κέντρο της Αθήνας στο εμβληματικό ακίνητο του πρώην «Hilton», στο Ελληνικό κ.ο.κ. «Oι τελευταίες», αναφέρει ο κ. Σαββαΐδης, «αφορούν ένα μέρος εκείνων των αγοραστών που ενδιαφέρονται για τις υπηρεσίες που μπορεί να προσφέρει ένα οργανωμένο οικιστικό συγκρότημα. Ανάμεσα στα προφανή πλεονεκτήματα θα μπορούσαμε να αναφέρουμε την ασφάλεια, την παροχή υπηρεσιών concierge, των υπηρεσιών του ξενοδοχείου όπως τα εστιατόρια, ενδεχομένως room services, spa, γυμναστήριο, διαχείριση ενοικιάσεων και φυσικά υπηρεσίες συντήρησης κατοικίας. Στην κυριολεξία δεν χρειάζεται να έχει κανείς ούτε καν το κλειδί του σπιτιού του! Από την άλλη πλευρά, η αγορά των ανεξάρτητων κατοικιών προσφέρει την απόλυτη ελευθερία επιλογών, την εμπειρία ενός περισσότερου αυθεντικού τρόπου ζωής και ενδεχομένως αυξημένης ιδιωτικότητας. Η αγορά των ανεξάρτητων κατοικιών είναι κυρίως των μεμονωμένων μεταπωλήσεων και φυσικά προσφέρει μια πολύ μεγαλύτερη γκάμα επιλογών τόσο σε μέγεθος και αρχιτεκτονική όσο και -το σημαντικότερο ίσως- σε πλήθος περιοχών».

Συνολικά, σε αυτή τη συγκυρία η πρόσφατη επιβράδυνση της δυναμικής της αγοράς ακινήτων πολυτελείας στην Ελλάδα ακολουθεί αντίστοιχη πορεία με εκείνη των αντίστοιχων ανταγωνιστικών προορισμών στη Μεσόγειο, δηλαδή Ιταλία, Ισπανία και Γαλλία. Σε σχέση με την πορεία των τιμών, «αυτές δείχνουν να κρατούν, κάτι το αναμενόμενο αφού συνήθως παίρνει χρόνο για να βρεθούν νέα σημεία ισορροπίας στο real estate. Η παράταση όμως της γεωπολιτικής και οικονομικής αβεβαιότητας ενδεχομένως να οδηγήσει σε διορθώσεις τιμών, κυρίως σε κατοικίες για τις οποίες υπάρχει πληθώρα προσφοράς.

Εξαίρεση αποτελούν οι κατοικίες με σπάνια και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όπως π.χ. κατοικίες πάνω στη θάλασσα ή ακόμη καλύτερα με πρόσωπο σε παραλία, σπίτια με ιδιαίτερη αισθητική, ιστορικές επαύλεις ή, αν μιλάμε για την Αθήνα, ρετιρέ με θέα στην Ακρόπολη. Είναι κατηγορίες που παραδοσιακά δείχνουν αξιοσημείωτη αντοχή στις κρίσεις», δηλώνει ο κ. Σαββαΐδης.

Το παράδειγμα της Costa Navarino

Αυτή είναι η περίπτωση των πολυτελών κατοικιών που αναπτύσσονται, με όρους αειφορίας, εντός του συγκροτήματος της Costa Navarino όπου ακριβώς λόγω της αυξημένης ζήτησης αναμένεται σύντομα το πέμπτο κατά σειρά οικιστικό project. Πρόκειται για τη νέα γειτονιά «Valley Greens», σε ένα τοπίο με θέα τους ελαιώνες, με πλούσια μεσσηνιακή βλάστηση αλλά και στο Ιόνιο πέλαγος, ενώ ακόμη και μετά την πλήρη ανάπτυξη όλων των οικιστικών γειτονιών εντός του Navarino Dunes (με συνολική έκταση 1.300 στρέμματα), η κάλυψη δεν θα ξεπεράσει το 10% της έκτασης διασφαλίζοντας ότι το 90% παραμένει ακάλυπτο, με κύρια χρήση το φυσικό ή το οργανωμένο πράσινο.

H ΤΕΜΕΣ (Ομιλος Κωνσταντακόπουλου μαζί με το Olayan Group), η οποία αναπτύσσει το εμβληματικό τουριστικό συγκρότημα της Μεσσηνίας, συνεχίζει την ανάπτυξη του premium real estate τόσο με τη δημιουργία βιλών πλήρως προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις του πελάτη, βιλών με το μοντέλο «turn-key» (με το «κλειδί στο χέρι») αλλά και «επώνυμων» (branded) κατοικιών, όπως π.χ. τα Westin Apartments. Η ζήτηση, όπως δείχνουν τα στοιχεία, παραμένει μεγαλύτερη από την προσφορά: είναι χαρακτηριστικό ότι όλες οι βίλες στην τρίτη κατά σειρά γειτονιά «Rolling Greens» πωλήθηκαν μέσα σε έναν μόλις χρόνο (2020-2021) από το λανσάρισμά τους και θα παραδοθούν εντός του 2023. Αντίστοιχα, έχουν μείνει ελάχιστα διαθέσιμα προς πώληση «επώνυμα» διαμερίσματα «The Residences at The Westin Resort Costa Navarino», κάτω από το ηχηρό όνομα του ομίλου της Marriott.

Olive Grove

Σε συνέχεια αυτής της πολύ θετικής ανταπόκρισης, η ΤΕΜΕΣ παρουσίασε μέσα στο 2022 ένα νέο project βιλών στη γειτονιά «Olive Grove» σε πελάτες που είχαν ήδη εκδηλώσει ενδιαφέρον, με αποτέλεσμα την άμεση διάθεση του συνόλου των κατοικιών, πριν ουσιαστικά αυτές βγουν επισήμως στην αγορά. Οι νέες αυτές βίλες στη γειτονιά «Olive Grove» αναπτύσσονται επίσης με βάση το μοντέλο «turn-key» και θα παραδοθούν εντός του 2025. Σχεδιάστηκαν από το διεθνώς καταξιωμένο γραφείο K-Studio και διαθέτουν από 3-5 υπνοδωμάτια με πισίνα, καλύπτουν συνολική έκταση 275 τ.μ. έως 610 τ.μ. σε οικόπεδα που εκτείνονται από 660 τ.μ. έως 2.220 τ.μ. και απολαμβάνουν θέα στη θάλασσα και στο γήπεδο γκολφ The Dunes Course.

Οι τιμές για τις καινούριες βίλες στη γειτονιά «Olive Grove» κυμάνθηκαν από 2 έως 5,8 εκατ. ευρώ (σε σημαντικά υψηλότερη τιμή από τις αντίστοιχες στη γειτονιά «Rolling Greens») και όπως και οι κατοικίες σε όλες τις γειτονιές έχουν πρόσβαση σε όλες τις εγκαταστάσεις, δραστηριότητες και εμπειρίες της Costa Navarino, ενώ οι ιδιοκτήτες τους έχουν στη διάθεσή τους υπηρεσίες για τη διαχείριση και την καθημερινή φροντίδα των κατοικιών τους, ξενοδοχειακές υπηρεσίες κ.ο.κ.

Σημειωτέον ότι πλέον οι αγοραστές στην Costa Navarino προέρχονται όχι μόνο από την Ελλάδα και την Ευρώπη, αλλά και από τις ΗΠΑ.
Τώρα, λόγω της αυξημένης ζήτησης, αναμένεται σύντομα το πέμπτο κατά σειρά οικιστικό project. Πρόκειται για τη νέα γειτονιά «Valley Greens», με βίλες 3 και 4 υπνοδωματίων με πισίνα, που θα αναπτυχθεί και αυτή με τη λογική «turn-key». Τη συλλογή των βιλών 3 και 4 υπνοδωματίων έρχεται να συμπληρώσει ένα νέο προϊόν, αυτό των λεγόμενων διαμερισμάτων με μεγάλους εξωτερικούς χώρους, τα terrace apartments: διαθέτουν 2 υπνοδωμάτια, πολλά εκ των οποίων με ιδιωτική πισίνα και κήπο, αλλά και πανοραμική θέα στη θάλασσα, το γκολφ και τους ελαιώνες. Οι ιδιοκτήτες της «Valley Greens», τόσο των βιλών όσο και των terrace apartments, θα έχουν τα προνόμια και τα οφέλη των κατοικιών της Costa Navarino, μέσα από μια ευρεία γκάμα on demand υπηρεσιών και εμπειριών.

«Branded» κατοικίες και στην Αθήνα

Την ίδια στιγμή, έχοντας ήδη την εμπειρία από την Costa Navarino οι Ομιλοι Κωνσταντακόπουλου και Olayan φέρνουν τις «branded» κατοικίες και στο κέντρο της Αθήνας. Στο εμβληματικό πρώην ακίνητο του «Hilton» επί της λεωφόρου Βασιλίσσης Σοφίας, θα λειτουργήσει με ορίζοντα το 2024 ο νέος πολυδιάστατος προορισμός με χρήσεις κατοικίας, ξενοδοχείου, εστίασης, εμπορικών καταστημάτων κ.ο.κ. φιλοξενώντας το 5άστερο ξενοδοχείο «Conrad», από τα πιο ηχηρά brands του ομίλου της Hilton και τις «επώνυμες» κατοικίες υπό τα brands του ομίλου «Conrad Residences» και «Waldorf Astoria Residences», 50 στον αριθμό, οι οποίες κατά τις πληροφορίες της αγοράς φαίνεται ότι έχουν βρει ιδιοκτήτες, με τιμές που φτάνουν τα 20.000- 22.000 τ.μ.

«Επώνυμες» κατοικίες κάτω από διεθνή ξενοδοχειακή αλυσίδα θα συμπεριληφθούν και στο mega project της αξιοποίησης του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, στο πλαίσιο της συμφωνίας του φορέα της επένδυσης Lamda Development με την ΤΕΜΕΣ για τις δύο ξενοδοχειακές μονάδες 5* στο παραλιακό μέτωπο, συνολικού ύψους άνω των 300 εκατ. ευρώ, αλλά και της τρίτης ξενοδοχειακής μονάδας 5* στον Πύργο Μεικτής Χρήσης στο πλαίσιο της συμφωνίας της Lamda με την Βrook Lane Capital, ύψους άνω των 200 εκατ. ευρώ. Στα ξενοδοχειακά ονόματα που ακούγονται εντόνως κι έχουν δεδηλωμένο ενδιαφέρον για την ενίσχυση της παρουσίας τους στην ελληνική αγορά, με νέα, πολυτελή brands, είναι αυτά των ομίλων Accor και Marriott με όλες τις ενδιαφερόμενες πλευρές να τηρούν σιγήν ιχθύος και να επιφυλάσσονται για τις ανακοινώσεις στο επόμενο διάστημα.

To Ελληνικό

Πάντως, γενικότερα σε αυτή τη συγκυρία, οι διεθνείς ξενοδοχειακοί όμιλοι επιχειρούν μεγαλύτερο άνοιγμα στο κομμάτι των «branded» κατοικιών, ένα κομμάτι της αγοράς για το οποίο βλέπουν ότι υπάρχει αυξανόμενη ζήτηση από συγκεκριμένο κοινό, το οποίο επιζητά περισσότερες υπηρεσίες και ανέσεις. Mέρος αυτής της ζήτησης θα έρθουν να καλύψουν και οι «branded» κατοικίες στο The Ellinikon, «που θα ξεχωρίζουν για την ιδιαίτερη πολυτέλεια και το εξαιρετικό επίπεδο εξυπηρέτησης», όπως αναφέρουν σχετικά οι επιτελείς του έργου. «Ξεχωριστές συλλογές διαμερισμάτων με ένα έως τέσσερα υπνοδωμάτια θα παρέχονται κάτω από την ομπρέλα των τριών ξενοδοχείων που προβλέπονται στην α’ φάση του έργου -το ξενοδοχείο στη μαρίνα, το ξενοδοχείο στην παραλία και το ξενοδοχείο στον Πύργο Μεικτής Χρήσης στη λεωφόρο Βουλιαγμένης- τα οποία θα είναι υπό τη διαχείριση γνωστών ξενοδοχειακών αλυσίδων».

Oι «branded» κατοικίες του Ελληνικού είναι η μία από τις τουλάχιστον πέντε διαφορετικές κατηγορίες κατοικιών που προβλέπονται εντός της έκτασης. Οι άλλες τέσσερις αφορούν τις υπερπολυτελείς βίλες στα 28 οικόπεδα του παραλιακού μετώπου, τον Πύργο Κατοικιών Riviera Tower 169 διαμερισμάτων, τα συγκροτήματα 115 χαμηλών διαμερισμάτων και διπλοκατοικιών επίσης σε μικρή απόσταση από την παραλία και τις πολυκατοικίες γύρω από το πάρκο του Ελληνικού σε δύο διαφορετικές γειτονιές («γειτονιά Αλίμου» με περίπου 500 διαμερίσματα σε πολυκατοικίες των 4-5 ορόφων και «γειτονιά της Πρώην Ολυμπιακής Αεροπορίας» με τα ψηλά κτίρια, 15 ορόφων και 50 μέτρων), που θα έχουν άμεση πρόσβαση στις δραστηριότητες που θα προσφέρει το πάρκο και θα απευθύνονται στο ευρύτερο κοινό, Ελληνες και ξένους αγοραστές, που αναζητεί ένα νεόδμητο σπίτι στα νότια προάστια.

Hellinikon Beach Villas

Σημειωτέον ότι σε αυτή τη φάση οι διαδικασίες από τη θυγατρική του ομίλου Λάτση τρέχουν σε πολλά και διαφορετικά μέτωπα για το mega project με διαφορετικές διαγωνιστικές διαδικασίες που είναι σε εξέλιξη, από τη μία για το mall και το πάρκο και από την άλλη για τις πολυσυζητημένες βίλες που έχουν πουληθεί με τις υπογραφές -τώρα- των συμβολαίων. Για τις τελευταίες ή αλλιώς την πολυτελή γειτονιά του «Hellinikon Beach Villas» στα 28 οικόπεδα, με κάλυψη 40% και επιφάνεια από 1.400 τ.μ. το μικρότερο που χτίζει 857 τ.μ., έως 3.350 τ.μ. το μεγαλύτερο που χτίζει 1.673 τ.μ., είναι σε εξέλιξη η διαδικασία για το project management της κατασκευής των κατοικιών.

Το κόστος των κατοικιών αναλαμβάνουν, ως γνωστόν, οι ιδιοκτήτες έχοντας επιλέξει από τα σχέδια, προσαρμοσμένα αποκλειστικά στις δικές τους ανάγκες από μια ομάδα αρχιτεκτονικών γραφείων διεθνούς κύρους, όπως K-Studio, Tombazis, Oppenheim, ISV και SAOTA, ωστόσο ο φορέας της επένδυσης θα είναι αυτός που θα συντονίσει τα συνεργεία στην περίοδο της κατασκευής – εξ ου και ο σχετικός διαγωνισμός.

Αντίστοιχα, αυτές τις μέρες τρέχουν και οι δύο πολύ σημαντικοί διαγωνισμοί για την κατασκευή της πρώτης φάσης του Μητροπολιτικού Πάρκου και για το εμπορικό κέντρο εντός του επιχειρηματικού κόμβου (commercial hub) στην περιοχή της λεωφόρου Βουλιαγμένης με καταληκτικές ημερομηνίες μέσα στον Δεκέμβριο, εκτός κι αν υπάρξει παράταση. Υπενθυμίζεται εδώ ότι για το Vouliagmenis Mall ο αρχικός προγραμματισμός ήταν για την υποβολή προσφορών την περασμένη εβδομάδα, ωστόσο δόθηκε παράταση ενός μήνα, για τις 16 Δεκεμβρίου, με τους κατασκευαστές να βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα.

Παράλληλα, είναι σε εξέλιξη και ο σχεδιασμός από πλευράς της Lamda σε σχέση με τις δύο μεγάλες οικιστικές γειτονιές «Αλίμου» και «Πρώην Ολυμπιακής Αεροπορίας», στις οποίες θα ενταχθούν και οι λεγόμενες προσιτές κατοικίες, όπως ανακοίνωσε στα επίσημα εγκαίνια του project πριν από έναν μήνα ο δρ Σπύρος Λάτσης, στα αντίστοιχα πρότυπα μεικτών αναπτύξεων σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές, όπως για παράδειγμα στη Βρετανία.

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι τα διαμερίσματα αυτά θα είναι διάσπαρτα στις πολυκατοικίες των δύο γειτονιών -χωρίς να έχει καθοριστεί ακόμη το ποσοστό που θα αντιπροσωπεύουν- με περισσότερες λεπτομέρειες να αναμένονται από τις αρχές του επόμενου έτους.

Διαβάστε ακόμη

Αυτή είναι η ελληνική Dream Team της Silicon Valey (pics)

Ιταλία: Δημοσκοπική άνοδος για τα «Αδέλφια» – Μετωπική Μελόνι με τον Τύπο

Γιατί είναι σπουδαίος ο πίνακας “Devil” των 85 εκατομμυρίων δολαρίων του Ζαν Μισέλ Μπασκιά

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Οι Greeks συνεχίζουν απτόητοι τις επενδυτικές τους κινήσεις λίγες μόλις εβδομάδες πριν από την… εκπνοή του 2022. Τα κεφάλαια που έχουν δώσει είναι 5 δισ. δολάρια για second hand (μεταχειρισμένα) πλοία, ενώ έχουν δεσμεύσει πάνω από 3 δισ. δολάρια σε ναυπηγικά συμβόλαια.

Στο μεταξύ, οι παραλαβές νεότευκτων αλλά και second hand πλοίων προχωρούν η μία μετά την άλλη. Ειδικά στις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων το 2022 οι Ελληνες εφοπλιστές κάνουν δυναμικό φίνις. Από τις αρχές του χρόνου έχουν δώσει ήδη 5,022 δισ. δολάρια για την αγορά 228 πλοίων, εκ των οποίων 115 είναι φορτηγά, αξίας 2,5 δισ. δολαρίων, 105 δεξαμενόπλοια, αξίας 2,4 δισ., τρία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αξίας 55 εκατ., τρία υγραεριοφόρα, αξίας 9,1 εκατ. και δύο άλλης κατηγορίας.

Σύμφωνα με το data base της Allied Shipping Research ακολουθούν οι Κινέζοι στη δεύτερη θέση με 3,095 δισ. δολάρια για 183 πλοία, εκ των οποίων 110 είναι φορτηγά, 50 δεξαμενόπλοια, δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αξίας 80 εκατ. και πέντε υγραεριοφόρα αξίας 29,5 εκατ.

Στην τρίτη θέση παραμένει η Τουρκία, σε μεγάλη απόσταση βέβαια από τις δύο πρώτες θέσεις, με 843 εκατ. για 61 πλοία, εκ των οποίων 28 φορτηγά, 24 δεξαμενόπλοια, 4 μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και 3 υγραεριοφόρα.

Συνολικά μέσα στο 2022 έχουν δοθεί 36,514 δισ. δολάρια για την αγορά 1.656 πλοίων.

Ειδικότερα, τα περισσότερα ποσά έχουν δοθεί ως εξής:

■ 13,463 δισ. δολάρια για 624 δεξαμενόπλοια

■ 11,856 δισ. για 624 φορτηγά πλοία

■ 5,805 δισ. για 160 container vessels

■ 3,173 δισ. για 84 υγραεριοφόρα.

Οι Ελληνες έχουν δώσει το 13,6% των κεφαλαίων που έχουν επενδυθεί μέχρι τώρα στην αγορά των μεταχειρισμένων και έχουν αποκτήσει το 13,7% των πλοίων που άλλαξαν χέρια. Στα φορτηγά έχουν αγοράσει το 18,7% και στα δεξαμενόπλοια το 16,8%.

Οι ναυπηγήσεις

Οι Ελληνες πλοιοκτήτες πρωταγωνιστούν και στον τομέα των ναυπηγήσεων. Εχουν υπογράψει συμφωνίες κυρίως με τα ναυπηγεία της Απω Ανατολής και πιο συγκεκριμένα της Κορέας, της Ιαπωνίας και της Κίνας για τη ναυπήγηση πλοίων αξίας άνω των 3 δισ. δολαρίων. Νέες παραγγελίες έχουν βάλει, μεταξύ άλλων, η Μαρία Αγγελικούση, ο Βαγγέλης Μαρινάκης, ο Γιώργος Οικονόμου, ο Γιώργος Προκοπίου, ο όμιλος Τσάκου, ο δρ Ιωάννης Κούστας και ο Αριστείδης Πίττας.

Οι συνολικές παραγγελίες παγκοσμίως αυτή την περίοδο για χύδην φορτηγά, δεξαμενόπλοια, εμπορευματοκιβώτια και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου ανέρχονται σε 2.547. Ο αριθμός αυτός είναι κατά μόλις 100 παραγγελίες μικρότερος απ’ ό,τι τον Μάιο του 2022, όταν το άθροισμα και των τεσσάρων μεγάλων orderbooks έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο από τον Δεκέμβριο του 2016.

Οι 234 παραγγελίες που τρέχουν για λογαριασμό των ναυτιλιακών εταιρειών ελληνικών συμφερόντων κατανέμονται σχεδόν εξίσου μεταξύ των φορτηγών, των δεξαμενόπλοιων, των εμπορευματοκιβωτίων και των πλοίων μεταφοράς αερίου, με το 21% των παραγγελιών να τοποθετείται στα bulkers, το 26% στα δεξαμενόπλοια, το 29% στα εμπορευματοκιβώτια και το υπόλοιπο 24% στα πλοία μεταφοράς αερίου.

Για τα bulkers, οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν δώσει 48 παραγγελίες (περίπου 5%), ενώ 826 παραγγελίες έχουν δοθεί από πλοιοκτήτες διαφορετικών εθνικοτήτων. Μόνο οι 18 από αυτές τις 48 παραγγελίες τοποθετήθηκαν το 2022, ενώ οι υπόλοιπες τοποθετήθηκαν την περίοδο 2019-2020. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες που τοποθετούν παραγγελίες ξηρού τύπου δείχνουν προτίμηση στα Kamsarmaxes, τα οποία αποτελούν το 53% των συνολικών ελληνικών παραγγελιών bulker, με τα Handymax/Supramax/Ultramaxes να βρίσκονται στη δεύτερη θέση με 35%, τα μικρότερα μεγέθη bulker Handysize βρίσκονται στο 8% και τα Capes αποτελούν μόλις το 4% των ελληνικών παραγγελιών.

■ Αναλύοντας το βιβλίο παραγγελιών των δεξαμενόπλοιων, οι ελληνικές παραγγελίες ανέρχονται στο 19% αυτού. Οι Ελληνες πλοιοκτήτες έχουν δώσει 62 παραγγελίες, ενώ 257 παραγγελίες προέρχονται από άλλες εθνικότητες. Οι 15 από τις 62 παραγγελίες τοποθετούνται το 2022, οι 39 τοποθετήθηκαν το 2021 και οι υπόλοιπες 8 το 2020. Οι Ελληνες δείχνουν προτίμηση στα μεγέθη πλοίων Aframax/LR2, καθώς το 55% των παραγγελιών τους αφορά αυτόν τον τύπο/μέγεθος δεξαμενόπλοιων, ενώ οι παραγγελίες MR2 ακολουθούν με 26% του συνόλου των ελληνικών παραγγελιών. Τα VLCC αποτελούν περίπου το 13% των ελληνικών παραγγελιών, με τα Suezmax και MR1 στο 5% και 2% αντίστοιχα των ελληνικών παραγγελιών.

■ Στο βιβλίο παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων, οι ελληνικές παραγγελίες αποτελούν περίπου το 8% του συνόλου, που μεταφράζεται σε 69 πλοία, και το υπόλοιπο 92% είναι παραγγελίες από άλλες εθνικότητες. Σχεδόν οι μισές από τις 66 ελληνικές παραγγελίες τοποθετήθηκαν εντός του 2022 (34), ενώ 32 από τις 69 τοποθετήθηκαν εντός του 2020 και μόνο 3 παραγγελίες είναι ενεργές από το 2019 και μετά. Το μέγεθος feeder αντιπροσωπεύει το 55% του συνόλου των ελληνικών παραγγελιών, ενώ το VLCV είναι το δεύτερο προτιμώμενο μέγεθος εμπορευματοκιβωτίων στις παραγγελίες με 19% και ακολουθεί το Ηandy, με 14% των ελληνικών παραγγελιών και το Panamax, 12% των ελληνικών παραγγελιών.

■ Στο βιβλίο παραγγελιών των πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου, υπάρχουν 55 παραγγελίες από Ελληνες πλοιοκτήτες και 383 από άλλους. Το 13% του βιβλίου είναι υπό ελληνικό έλεγχο, με 14 παραγγελίες να τοποθετούνται εντός του 2022, 36 να τοποθετούνται εντός του 2021 και τις υπόλοιπες 5 παραγγελίες να είναι ενεργές από το 2019-2020. Το 62% των ελληνικών παραγγελιών είναι LNG Carriers χωρητικότητας 101k-200k CBM, το 22% είναι μεσαίου μεγέθους LPG Carriers (MGC) χωρητικότητας περίπου 40k CBM και το υπόλοιπο 16% είναι πολύ μεγάλα LPG Carriers (VLGC) χωρητικότητας 80k-95k CBM.

Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Χclusiv Shipbrokers, τα στοιχεία από την ανάλυση του στόλου και την ανάλυση του βιβλίου παραγγελιών δείχνουν πόσο μεγάλο έδαφος πρέπει να καλυφθεί προς την κατεύθυνση της πράσινης μετάβασης, καθώς μόνο το 20% περίπου του σημερινού παγκόσμιου στόλου έχει υιοθετήσει τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας και οι παραγγελίες νέων πλοίων που υιοθετούν εναλλακτικά καύσιμα είναι περίπου το 33% του συνόλου.

«Κάνοντας τη δική μας βαθύτερη ανάλυση στις ελληνικές παραγγελίες, μπορεί να φανεί αν οι Ελληνες πλοιοκτήτες στρέφονται προς μια πιο πράσινη ναυτιλία ή αν περιμένουν ακόμα να δουν ποια πράσινα καύσιμα και τεχνολογίες θα επικρατήσουν για να προχωρήσουν σε σταθερές παραγγελίες πιο πράσινων πλοίων», επισημαίνουν οι αναλυτές του Χclusiv Shipbrokers και παραθέτουν τα στοιχεία:

■ Στο βιβλίο παραγγελιών φορτηγών πλοίων-bulkers όλες οι ελληνικές παραγγελίες είναι πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα.

■ Μόνο το 13% στο βιβλίο παραγγελιών δεξαμενόπλοιων είναι πλοία που μπορούν να χρησιμοποιήσουν διπλά καύσιμα και κυρίως LNG, ενώ το 22% είναι παραγγελίες που είναι έτοιμες για εναλλακτικά καύσιμα (δηλαδή μπορούν εύκολα να μετασκευαστούν για να χρησιμοποιούν άλλο καύσιμο) και οι υπόλοιπες 40 παραγγελίες είναι για πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα.

■ Στο βιβλίο παραγγελιών εμπορευματοκιβωτίων οι περισσότερες ελληνικές παραγγελίες είναι πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα (53), 14 παραγγελίες αφορούν αυτά που μπορούν εύκολα να μετασκευαστούν ώστε να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και μόνο 2 παραγγελίες αφορούν πλοία που μπορούν να χρησιμοποιούν άλλα καύσιμα εκτός από συμβατικά.

Τέλος, σε αξιοσημείωτη αντίθεση, οι ελληνικές παραγγελίες πλοίων μεταφοράς φυσικού αερίου αφορούν κυρίως πλοία με εναλλακτικά καύσιμα.

Πάνω από το 60% αυτών, 34 πλοία, μπορούν να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικά καύσιμα, 11 παραγγελίες αφορούν πλοία που μπορούν να μετασκευαστούν εκ των υστέρων προκειμένου να χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα και μόνο 10 παραγγελίες αφορούν πλοία που χρησιμοποιούν συμβατικά καύσιμα.

Παραλαβές και παραγγελίες νέων πλοίων από τους Έλληνες πλοιοκτήτες

Πάρις Κασιδόκωστας – Λάτσης

Το «Hellas Paliros», ένα υπερδεξαμενόπλοιο VLCC χωρητικότητας 300.000 DWT για μεταφορά αργού πετρέλαιο, εντάχθηκε στον στόλο της Latsco στα τέλη του Οκτωβρίου. Το πλοίο ναυπηγήθηκε στις γιάρδες της Hyundai Heavy Industries στη Νότια Κορέα.

Είναι το τέταρτο VLCC που παραδίδεται στην εταιρεία εντός του 2022. Εχουν προηγηθεί οι παραδόσεις των «Yiannis Latsis», «Erietta Latsi» και «Hellas Fos» αυτό το καλοκαίρι. Και στα τέσσερα πλοία χρησιμοποιείται τεχνολογία αιχμής, ενώ όλα έχουν υψωμένη την ελληνική σημαία, αφού είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο.

Οι προδιαγραφές συμμορφώνονται με τους πλέον αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Η δυνατότητα παρακολούθησης της λειτουργίας των συστημάτων του πλοίου μακρόθεν, δηαλδή από το γραφείο, σε συνδυασμό με τη διαρκή αξιολόγηση της συνολικής κατάστασης και επιχειρησιακής ετοιμότητας, μέσω ψηφιακού εξοπλισμού και τεχνολογίας τηλεμετρίας υψηλής ακρίβειας, ενισχύουν περαιτέρω τη βέλτιστη ενεργειακή διαχείριση και προστασία του περιβάλλοντος.

Tα τέσσερα VLCC σηματοδοτoύν την επιστροφή της εταιρείας στον τομέα των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων. Η κατασκευή των VLCC ξεκίνησε τον Ιούλιο του 2021.

Δρ Νίκος Τσάκος

Στην ένταξη στον στόλο της του νεοαποκτηθέντος υπερδεξαμενόπλοιου-VLCC προχώρησε η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά της Νέας Υόρκης Tsakos Energy Navigation (ΤΕΝ), συμφερόντων του Νίκου Τσάκου. Το πλοίο μετονομάστηκε σε «Dias I» και είναι ναυπηγημένο το 2020. Παραδόθηκε στην TEN μετά τη λήξη του συμβολαίου που είχε με έναν μεγάλο πετρελαϊκό όμιλο και η διοίκηση θα εξετάσει τώρα τις ευκαιρίες απασχόλησης που αντανακλούν τις βελτιωμένες συνθήκες της αγοράς.

Ο διαφοροποιημένος ενεργειακός στόλος της TEN αποτελείται σήμερα από 70 πλοία διπλού κύτους, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων υπό ναυπήγηση πλοίων Αframax με κινητήρα διπλού καυσίμου LNG, που αποτελούν ένα μείγμα δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου, δεξαμενόπλοιων πετρελαϊκών προϊόντων και πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου, συνολικής χωρητικότητας 8,1 εκατομμυρίων dwt.

Βαγγέλης Μαρινάκης

Στις αρχές Νοεμβρίου η Capital-Executive Ship Management Corp. παρέλαβε με επιτυχία το νεότευκτο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «Manzanillo Express», μεταφορικής ικανότητας 13.300 TEU.

Είναι το μεγαλύτερο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ψύξης (reefers) που κατασκευάστηκε ποτέ από τη Hyundai Samho Heavy Industries, με μεταφορική ικανότητα 2.220 εμπορευματοκιβωτίων ψύξης και συνολικής χωρητικότητας 65.000 τόνων εμπορευμάτων.

Εφαρμόζοντας τεχνολογίες αιχμής που στοχεύουν στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος του πλοίου, το «Manzanillo Express» συνδυάζει προηγμένα πράσινα χαρακτηριστικά, τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας μέχρι και 35% και συνεπώς μειωμένες εκπομπές άνθρακα, όπως επίσης και τη μείωση περισσότερο από 85% ορισμένων επιβλαβών εκπομπών (NOx & SΟx), σε σύγκριση με παλαιότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρόμοιας μεταφορικής ικανότητας.

Λίγες ημέρες νωρίτερα, η Capital Ship Management Corp παρέλαβε το νεότευκτο M/T «Alterego», ένα δεξαμενόπλοιο τύπου VLCC μεταφοράς αργού πετρελαίου, οικολογικού τύπου, εξοπλισμένo με σύστημα καθαρισμού καυσαερίων, μεταφορικής ικανότητας 300.000 dwt, που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία Hyundai Samho Heavy Industries.

Σεμίραμις Παληού

 

Ενισχύει συνεχώς τον στόλο της η εισηγμένη στη χρηματαγορά του NYSE Diana Shipping, με επικεφαλής τη Σεμίραμι Παληού. Στα μέσα του Νοεμβρίου παρέλαβε το φορτηγό bulk carrier «DSI Polaris», τύπου Ultramax, ναυπηγήσεως 2018 και χωρητικότητας 60.404 dwt. Είναι το τέταρτο από τα συνολικά εννέα σύγχρονα φορτηγά πλοία που συμφώνησε να αγοράσει τον περασμένο Αύγουστο. Ο υπό διαχείριση στόλος της Diana Shipping αριθμεί 38 bulk carriers, εκ των οποίων τα τέσσερα είναι τύπου Newcastlemax, τα 11 τύπου Capesize, τα πέντε τύπου Post-Panamax, τα έξι τύπου Kamsarmax, τα οκτώ τύπου Panamax και τα τέσσερα τύπου Ultramax. Η συνολική χωρητικότητα του στόλου ισούται με 4,6 εκατομμύρια dwt και ο σταθμισμένος μέσος όρος ηλικίας ισούται με 10,23 έτη. Η εταιρεία αναμένει να παραλάβει επιπλέον πέντε φορτηγά Ultramax bulk carriers εντός του έτους. Αρχές Νοεμβρίου στο πλαίσιο της εν λόγω συμφωνίας παρέλαβε το «DSI Phoenix».

Γιάννης Δράγνης

Το πρώτο της LPG Carrier απέκτησε η Oceangold Tankers συμφερόντων της οικογένειας Δράγνη. Πρόκειται για το «Pointis», μεταφορικής ικανότητας 84.000 κυβικών μέτρων, ναυπηγήσεως 2016. Πλοία αυτής της χωρητικότητας ναυλώνονται στην αγορά αντί 64.000 δολαρίων την ημέρα. Το 2020 οι ναύλοι ήταν στα 35.400 δολάρια ημερησίως και το 2021 στα 35.500 δολάρια. Αιτία της ανόδου είναι ο πόλεμος στην Ουκρανία που έχει αυξήσει τα τονομίλια, με την Ευρώπη να αναγκάζεται πλέον να εισάγει αέριο από μακρινότερους προορισμούς. Η εταιρεία έχει στόλο από συνολικά 15 πλοία, εκ των οποίων εννέα είναι chemical και oil tankers, έξι product tankers και ένα LPG.

Φραγκίσκος Κανελλάκης

Δύο νεότευκτα δεξαμενόπλοια Suezmax, το «Sea Onyx» και το «Sea Sapphire», παραδόθηκαν πρόσφατα στην Pantheon Tankers Management Ltd, συμφερόντων Αννας Αγγελικούση και των γιων της Φραγκίσκου και Αντώνη Κανελλάκη. Και τα δύο νηολογημένα στην ελληνική σημαία και ναυπηγημένα από τη New Times Shipbuilding Co. Ltd, Κίνα.

Τα δύο δεξαμενόπλοια είναι τα πρώτα πλοία που παραδίδονται στην Ελλάδα και έχουν κατασκευαστεί με τις προδιαγραφές DNV Fuel Ready για καύσιμα αμμωνίας και LNG (Fuel ready, Ammonia, LNG).

Αλίκη Παληού

Η εισηγμένη στη χρηματιστηριακή αγορά του NASDAQ Performance Shipping Inc., συμφερόντων της Αλίκης Συμεών Παληού, με στόλο από δεξαμενόπλοια, παρέλαβε το «M/T P. Aliki» πρώην «Alpine Amalia», ένα τάνκερ πετρελαιοειδών τύπου Aframax LR2, ναυπηγήσεως 2010, χωρητικότητας 105.304 dwt, για το οποίο η εταιρεία σύναψε συμφωνία αγοράς τον περασμένο Αύγουστο. Το πλοίο είναι το πρώτο LR2 της εταιρείας.

Μαρία Αγγελικούση

Νέα παραγγελία για τη ναυπήγηση ενός LNG Carrier έβαλε ο ;oμιλος Αγγελικούση στις κορεατικές γιάρδες Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Σύμφωνα με πληροφορίες από ναυλομεσιτικούς οίκους, πρόκειται για ένα πλοίο μεταφορικής ικανότητας 174.000 κυβικών μέτρων με κόστος ναυπήγησης τα 250 εκατ. δολάρια. Η παραγγελία δόθηκε από τη Μaran Gas εταιρεία-βραχίονα του ομίλου με στόλο από πλοία LNG Carrier. O όμιλος με επικεφαλής της Μαρία Αγγελικούση έχει σε εξέλιξη ένα από τα μεγαλύτερα ναυπηγικά προγράμματα, με συνολικά 15 πλοία, το συνολικό κόστος των οποίων ανέρχεται στα 2,5 δισ. δολάρια. Ολα τα πλοία είναι εγγεγραμμένα στο ελληνικό νηολόγιο.

Διαβάστε ακόμη

Μητσοτάκης: Για «σαφάρι» επενδυτών και Τατόι στο Λονδίνο – Τι θα πει με τον Κάρολο

Πετρέλαιο θέρμανσης: Στα 1,22 ευρώ η μέση τιμή πανελλαδικά – Οι τιμές στην Αττική

Έλον Μασκ – Twitter: Μετά τις μαζικές απολύσεις στο… «Προσλαμβάνουμε» (tweet)

 

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Ο διάσημος επιχειρηματίας Μίκι Άρισον, εδώ και δεκαετίες, διαχειρίζεται μια από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις με κρουαζιερόπλοια στον κόσμο.

Ο Αμερικανός που γεννήθηκε στο Τελ Αβίβ το 1949, μπορεί να μην ήταν γόνος πλούσιας οικογένειας, παρόλα αυτά, κατάφερε να δημιουργήσει μία περιουσία αξίας πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ο πατέρας του, Τεντ Άρισον, που ήταν ένας πολύ γνωστός χειριστής κρουαζιερόπλοιων, στις αρχές της δεκαετίας του 1950, έλαβε την απόφαση να μεταναστεύσει με την οικογένειά του στην Αμερική.

Ο Μίκι Άρισον φοίτησε στο University of Miami Business School. Το 1972, όμως, εγκατέλειψε τις σπουδές του προκειμένου να εργαστεί ως αντιπρόσωπος πωλήσεων στην Carnival Cruise Line, εταιρεία που είχε ιδρύσει μόλις, ο πατέρας του. Δύο χρόνια αργότερα, ανέλαβε τη θέση του διευθυντή κρατήσεων της εταιρείας ενώ, πέντε χρόνια αργότερα, έγινε ο πρόεδρος της Carnival Cruise Line.

Ο Μίκι Άρισον ανέλαβε την εταιρεία κρουαζιερόπλοιων όταν ο στόλος της αποτελούνταν μόλις, από δύο πλοία. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η εταιρεία είχε αποκτήσει επιπλέον, τα Princess, Destiny Class, Carnival Destiny, Paradise καθώς και το Elation, το οποίο ήταν το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που διέθετε καινοτόμο σύστημα πρόωσης Azipod.

Το 1987, η Carnival Cruise Line πούλησε το 20% των μετοχών της πρώτης δημόσιας προσφοράς. Από την εν λόγω συμφωνία, συγκεντρώθηκαν περίπου 400 εκατομμύρια δολάρια. Με το κεφάλαιο αυτό, ο Μίκι Άρισον εξαγόρασε τη Holland America Line, δύο χρόνια αργότερα.

Μέχρι το 2013, έτος κατά το οποίο ο Άρισον έλαβε την απόφαση να εγκαταλείψει τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της εταιρείας, έπειτα από 34 ολόκληρα χρόνια, η διάσημη εταιρεία είχε αποκτήσει περισσότερα από 100 κρουαζιερόπλοια που εξυπηρετούσαν πάνω από 11 εκατομμύρια ανθρώπους κάθε χρόνο. Τα ετήσια έσοδά της άγγιζαν τα 1,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Επρόκειτο για τη μεγαλύτερη εταιρεία με κρουαζιερόπλοια στον κόσμο. 

Ο Άρισον εξακολουθεί να είναι ο πρόεδρος της εταιρείας επιβλέποντας θέματα που σχετίζονται με αγοραπωλησίες κρουαζιερόπλοιων, ξενοδοχειακές εκμεταλλεύσεις και διαφοροποιημένα ταξίδια. Παράλληλα, είναι μέτοχος στη Cruise Corporation Plc. με μερίδιο περίπου 8,8% μέσω της Wilmington, μιας εταιρείας χαρτοφυλακίου με έδρα το Ντέλαγουερ. Το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου του στην Carnival Cruise Line, μεταβιβάστηκε από τον πατέρα του Τεντ Άρισον, έπειτα από τον θάνατό του, το 1999. Η τρέχουσα καθαρή του περιουσία εκτιμάται στα 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

Σύμφωνα μάλιστα, με το therichest, είναι επίσης, μέτοχος στους Μαϊάμι Χιτ. Το 1995, απέκτησε την ομάδα του NBA, επτά χρόνια αφότου ο πατέρας του την ίδρυσε. Η ομάδα στην οποία έχει αγωνιστεί ο ΛεΜπρόν Τζέιμς έχει κερδίσει τρία πρωταθλήματα.

Χλιδάτη ζωή, υπερπολυτελή ακίνητα και γιοτ

Ο διάσημος επιχειρηματίας, είναι παντρεμένος με τη Μαντλίν Άρισον με τη οποία έχουν αποκτήσει δύο παιδιά, την Κέλι Άρισον και τον Νικ Άρισον που είναι ο σημερινός Διευθύνων Σύμβουλος των Μαϊάμι Χιτ.

Είναι ιδιοκτήτης τριών γιοτ και ενός ιδιωτικού τζετ. Ζει σε ένα ρετιρέ στο Μπαλ Χάρμπορ της Φλόριντα. Ο Άρισον μαζί με τη σύζυγό του, και την Carnival Corporation Plc, έχουν στηρίξει αρκετούς οργανισμούς κοινωνικής υπηρεσίας με ετήσιες φιλανθρωπικές δωρεές που ξεπερνούν τα 40 εκατομμύρια δολάρια. 

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Νέα μεγάλα έργα ΑΠΕ δρομολογεί η Cero Development Hellas, δηλαδή ο ελληνικός βραχίονας της Cero Generation, εταιρείας χαρτοφυλακίου του Macquarie’s Green Investment Group (GIG) που λειτουργεί σε αυτόνομη βάση.

Ειδικότερα, όπως αποκαλύπτει σήμερα το newmoney.gr, πρόκειται για τέσσερα νέα μεγάλα φωτοβολταϊκά πάρκα συνολικής ισχύος άνω του 1 GW, τα οποία έλαβαν βεβαίωση παραγωγού από τη ΡΑΕ την περασμένη Παρασκευή 25 Νοεμβρίου.

Οι βεβαιώσεις παραγωγού, για τις οποίες οι αιτήσεις υπεβλήθησαν στην Αρχή στις 30 Ιουνίου 2022, αφορούν συγκεκριμένα:

-Φωτοβολταϊκό σταθμό εγκατεστημένης ισχύος 269.23 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 269.23 MW στη θέση Δράμα 4, της Δημοτικής Ενότητας Κάτω Νευροκοπίου Δράμας.

-Φωτοβολταικό σταθμό εγκατεστημένης ισχύος 153.85 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 153.85 MW στη θέση Δράμα 1, της Δημοτικής Ενότητας Κάτω Νευροκοπίου Δράμας.

-Φωτοβολταϊκό σταθμό εγκατεστημένης ισχύος 369.99505 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 369.99505 MW στη θέση Δρίστελλο, της Δημοτικής Ενότητας Δομοκού,Εχιναίων, Στυλίδος στη Φθιώτιδα.

-Φωτοβολταϊκό σταθμό εγκατεστημένης ισχύος 269.23 MW και μέγιστης ισχύος παραγωγής 269.23 MW στη θέση Λιτόχωρο, της Δημοτικής Ενότητας Λιτοχώρου Πιερίας.

Πρόκειται για επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων, οι οποίες συνιστούν μια ακόμη «ψήφο εμπιστοσύνης» στην Ελλάδα και στον εγχώριο τομέα των ΑΠΕ, και οι οποίες εντάσσονται στο κολοσσιαίο επενδυτικό πρόγραμμα του Αυστραλιανού Μacquarie Group για τη χώρα μας, ύψους, σύμφωνα με πληροφορίες, άνω των 10 δις ευρώ.

Το επενδυτικό αυτό πρόγραμμα περιλαμβάνει τοποθετήσεις σε τομείς όπως η ενέργεια και οι ΑΠΕ, η ηλεκτροκίνηση, οι τηλεπικοινωνίες, οι παραχωρήσεις κ.α. Σημειώνεται ότι στον τομέα των παραχωρήσεων, το Μacquarie συμμετέχει στο διαγωνισμό για την επέκταση της 25ετούς σύμβασης της Αττικής Οδού σε συνεργασία με τον Όμιλο Κοπελούζου.

Το διεθνές εκτόπισμα και ο ελληνικός βραχίονας

Η επενδυτική «απόβαση» του Αυστραλιανού ομίλου στην Ελλάδα ξεκίνησε πρακτικά στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς με την απόκτηση του 49% του ΔΕΔΔΗΕ, έναντι 2,1 δις ευρώ, εκ των οποίων 1,32 δις ευρώ ήταν το καθαρό τίμημα που εισέπραξε η ΔΕΗ και τα υπόλοιπα 804 εκατ. ευρώ κάλυψαν ποσοστό του χρέους της επιχείρησης.

Τον περασμένο Ιούλιο έγινε το πρώτο βήμα εισόδου της εδρεύουσας στο Λονδίνο Cero Generation στην ελληνική αγορά ΑΠΕ με το φωτοβολταϊκό πάρκο ισχύος 100 MW στην Προσοτσάνη Δράμας, με το οποίο εγκαινιάστηκε το «Project Delphini», ένα πενταετές επενδυτικό σχέδιο σε έργα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Το ύψος της επένδυσης για το φωτοβολταικό στην Προσοτσάνη υπολογίζεται περίπου στα 60 εκατ. ευρώ, ενώ το έργο, που κατασκευάζεται από την Sunel Group και την Ameresco Energy Hellas, θα παράγει 142 GWh ηλεκτρικής ενέργειας ετησίως, που ισοδυναμεί με την τροφοδοσία 34.000 κατοικιών και την αποφυγή 63.000 τόνων εκπομπών CO2.

Πρόκειται μάλιστα για ένα από τα πρώτα έργα που θα υποστηριχθεί από μακροπρόθεσμη συμφωνία αγοράς ενέργειας (PPA) 10ετούς διάρκειας, η οποία έχει συναφθεί με τον ελβετικό κολοσσό της Axpo Solutions. Την ίδια στρατηγική φέρεται αποφασισμένη να ακολουθήσει η θυγατρική του διεθνούς ομίλου για το σύνολο της δυναμικότητας του χαρτοφυλακίου της στην Ελλάδα.

Έτσι, σύμφωνα με πληροφορίες, η Cero Generation έχει ήδη συνάψει PPA’s με εγχώριες αλλά και διεθνείς εμπορικές και βιομηχανικές εταιρείες που αντιστοιχούν σε έργα συνολικής ισχύος τουλάχιστον 1 GW. Τα έργα αυτά θα ξεκινήσουν να κατασκευάζονται το 2023 ώστε να τεθούν σε λειτουργία την περίοδο 2025-2026.

Για να γίνει αντιληπτή η τάξη μεγέθους, είναι χαρακτηριστικό ότι το χαρτοφυλάκιο ηλιακών projects (μεγάλα φωτοβολταϊκά πάρκα και ολοκληρωμένες λύσεις αποθήκευσης ενέργειας) της Cero Generation φτάνει τα 9 GW, αποτελώντας ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη, ενώ η εταιρεία έχει ήδη αναπτύξει ένα pipeline έργων ηλιακής και αιολικής ενέργειας που προσεγγίζει τα 4 GW.

Η Cero Development Hellas συστάθηκε στις 11 Μαΐου 2022 με επικεφαλής τον Ιρλανδό Declan Deasy (COO της Cero Generation) και αντιπρόεδρο τον Στέφανο Λιάλιο. Ο κ. Λιάλιος προέρχεται από την «κοιτίδα» της Άκτωρ και στη συνέχεια θήτευσε με επιτυχία στις Hanergy Holding (Europe), Lightsource bp και Phanes Group ενώ από τον Οκτώβριο του 2021 ανέλαβε Country Manager Greece στην Cero Generation, στο επιτελείο της οποίας δίνει το «παρών», ως Διευθυντής Επενδύσεων, και ο κ. Ανδρέας Αλκιβιάδης.

Διευθύνουσα Σύμβουλος της Cero Generation έχει αναλάβει από τον Απρίλιο η Ισπανίδα Marta Martinez Queimadelos.

Διαβάστε ακόμη

Αυτή είναι η ελληνική Dream Team της Silicon Valey (pics)

Κυριακή ανοιχτά: Το ωράριο λειτουργίας των εμπορικών καταστημάτων

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Οι εξελίξεις στην ελληνική ναυπηγική βιομηχανία με την Ελευσίνα υπό την ΟΝΕΧ να μπαίνει σε ρότα επαναλειτουργίας και τον Σκαραμαγκά του Γιώργου Προκοπίου να ακολουθεί, σε συνδυασμό με τις γιάρδες του Νεωρίου και τη στήριξη των Ελλήνων εφοπλιστών, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μία δυναμική ανάπτυξη του κλάδου σε επίπεδα πρωτοφανή για την Ελλάδα.

Hδη τα τελευταία δύο χρόνια παρατηρείται μια αυξανόμενη ροή πλοίων προς τα ελληνικά ναυπηγεία και τον Πειραιά.

Αυτές οι υπό διαμόρφωση συνθήκες έχουν δώσει το έναυσμα για εκπόνηση σχεδίων που αφορούν ναυπηγήσεις πλοίων στην Ελλάδα, τα οποία θα έχουν περιβαλλοντικό προφίλ, στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης με τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Από τις επαγγελματικές ενώσεις που πρωτοστατούν είναι η Worldwide Industrial & Marine Association (WIMA – Διεθνής Ναυτική και Βιομηχανική Ενωση), η οποία ιδρύθηκε το 2006 με στόχο τη συνένωση των δραστηριοτήτων εταιρειών και επαγγελματιών του ναυτιλιακού και βιομηχανικού κλάδου για τη δημιουργία μιας κάθετης πλατφόρμας προσφοράς κατασκευών, εργασιών και υπηρεσιών. Στη συνέχεια και προκειμένου να αναβαθμιστεί η ποιότητα του παρεχόμενου έργου, η WIMA εστίασε στον ναυτιλιακό τομέα. Μέλη της είναι περισσότερες από 60 εταιρείες με μακρόχρονη εμπειρία στον τομέα τους, οι οποίες απασχολούν πάνω από 3.000 εργαζoμένους.

Συναντήσαμε τον πρόεδρο της WIMA, Ηλία Χατζηεφραιμίδη, ο οποίος μας μίλησε για την εικόνα της ναυπηγοεπισκευής όπως τη ζουν οι επαγγελματίες της περιναυτιλίας, αλλά και για το πρωτοποριακό σχέδιο της Διεθνούς Ναυτικής και Βιομηχανικής Ενωσης για τη ναυπήγηση ενός ηλεκτροκίνητου πλοίου στην Ελλάδα με ελληνική τεχνογνωσία.

– Προτού μιλήσουμε για τις εξελίξεις που σημειώνονται στη ναυπηγική βιομηχανία της Ελλάδας, τις οποίες βιώνετε από πρώτο χέρι, θέλω να αρχίσουμε λίγο απότομα. Στην εποχή της ενεργειακής μετάβασης η WΙΜΑ πρωτοστατεί και έχει προχωρήσει στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός εμβληματικού έργου, του «Electric Dream». Ποιο είναι το σχέδιο και πώς αποφασίσατε να προχωρήσετε;

Η μετάβαση στη χρήση πράσινης ενέργειας στη ναυτιλία μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω ενός ανασχεδιασμού λύσεων στις επενδύσεις και στις πολιτικές, με νέα προσέγγιση που θα κατευθύνει και θα υποστηρίξει τον ναυτιλιακό κλάδο σε νέες μακροχρόνιες, πράσινες, βιώσιμες και αναπτυξιακές προοπτικές που να συνάδουν με την επίτευξη των κλιματικών στόχων.

Η WIMA, συνδυάζοντας τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας, σε συνεργασία με το πολύτιμο ανθρώπινο δυναμικό της και αξιοποιώντας την κλαδική γνώση της, έχει στόχο να δημιουργήσει προστιθέμενη αξία τόσο για την ίδια όσο και για τα μέλη της, καθώς και για την ίδια τη χώρα.

Η WIMA έχει προχωρήσει στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη ενός εμβληματικού έργου, του «Εlectric Dream», το οποίο ενσωματώνει τις νέες τάσεις, τις προοπτικές και προκλήσεις που επιφέρει ο ψηφιακός μετασχηματισμός, αλλά και την αναγκαιότητα για ευθυγράμμιση με τα παγκόσμια ρυθμιστικά πρότυπα, με κυριότερο τη μείωση των εκπομπών άνθρακα που θα οδηγήσουν σε μια «πράσινη ναυτιλία».

Το όραμά μας είναι να χρησιμοποιήσουμε την τεχνογνωσία μας στη ναυπηγική βιομηχανία προκειμένου να επιτύχουμε ένα καλύτερο και πιο βιώσιμο μέλλον για όλους. Η θέλησή μας είναι να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να εφαρμόσουμε πρωτότυπες και καινοτόμες ιδέες προς αυτή την κατεύθυνση με σχεδόν μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα στο περιβάλλον για όλες τις θαλάσσιες μεταφορές.

Με την τεχνογνωσία, τις καινοτομίες, τα προϊόντα και τις ιδέες των μελών μας θα αναπτύξουμε και θα κατασκευάσουμε στην Ελλάδα από Ελληνες κατασκευαστές και τεχνίτες ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό πλοίο που θα πλέει στις ελληνικές θάλασσες χρησιμοποιώντας την πράσινη ενέργεια, πετυχαίνοντας τη μηδενική παραγωγή άνθρακα. Ταυτόχρονα στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε τεχνολογικά μονοπάτια και σχέδια χρηματοδότησης για να υποστηριχτεί η δίκαιη μετάβαση που θα ενισχύσει την οικονομική αειφορία του ναυτιλιακού κλάδου.

– Πόσο εφικτό είναι ένα πλοίο να κινείται με ηλεκτρική ενέργεια και μόνο;

Η Ελλάδα θέλει και μπορεί να αναπτύξει τη δική της ναυπηγική βιομηχανία παραγωγής ηλεκτρικών πλοίων στην ενεργειακή μετάβαση για πράσινη ναυτιλία. Η πλήρης απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι ένα δύσκολο και τεράστιο εγχείρημα, αν αναλογιστεί κανείς ότι μιλάμε για έναν κλάδο που μεταφέρει περίπου το 80% του παγκόσμιου εμπορίου. Ωστόσο, η εποχή μας απαιτεί να το τολμήσουμε. Η ηλεκτρική πρόωση είναι μια δύσκολη επιλογή για ποντοπόρα πλοία λόγω του μεγέθους των μπαταριών που θα απαιτούνταν, αλλά αισιοδοξούμε ότι σύντομα θα βρεθούν οι απαιτούμενες τεχνολογικές λύσεις. Στις ελληνικές όμως ακτοπλοϊκές γραμμές, η πρωτοποριακή λύση για την απανθρακοποίηση είναι τα ηλεκτρικά σκάφη που λειτουργούν με μπαταρίες. Το «Electric Dream» είναι η λύση που τοποθετεί την Ελλάδα στην πρωτοπορία της πράσινης, βιώσιμης ναυτιλίας και καινοτομίας.

– Έχουν προκύψει προβλήματα στην πορεία τα οποία καλείστε να επιλύσετε;

Είναι γεγονός ότι η γραφειοκρατία του Δημοσίου έχει περιοριστεί σημαντικά από την ενιαία ψηφιακή πύλη gov.gr. Την ίδια ώρα υπάρχουν όμως προβλήματα σε διαδικαστικά θέματα, προβλήματα που αφορούν τις υποδομές στους λιμένες και νομικά θέματα που προσπαθούμε να επιλύσουμε, καθώς είναι η πρώτη φορά που σχεδιάζεται και πρόκειται να υλοποιηθεί ένα τέτοιο έργο στην Ελλάδα. Είναι ανάγκη για ένα ρυθμιστικό πλαίσιο προκειμένου να ξεπεραστούν γραφειοκρατικές αγκυλώσεις και τα ηλεκτρικά πλοία να γίνουν πραγματικότητα στη χώρα.

– Έχουμε στην Ελλάδα την τεχνογνωσία να ναυπηγήσουμε ένα τέτοιου είδους πλοίο;

Έχουμε και τη δυνατότητα και την τεχνογνωσία. Αυτή ακριβώς είναι και η αποστολή μας, να χρησιμοποιήσουμε την τεχνογνωσία μας, τις καινοτομίες, τα προϊόντα και τις ιδέες των μελών μας για να αναπτύξουμε και να κατασκευάσουμε στην Ελλάδα, από Ελληνες κατασκευαστές και τεχνίτες, ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό πλοίο. Ο Πειραιάς, το Πέραμα και η ευρύτερη περιοχή αποτελούν την καρδιά της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας στην Ελλάδα και πλέον είναι σε θέση να ανταπεξέλθουν στις νέες προκλήσεις και στον εξηλεκτρισμό της ναυτιλίας μας.

– Να περάσουμε στη μεγάλη εικόνα. Η αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας πόσο σας βοηθάει ως Ενωση αλλά και ατομικά;

Οπως γνωρίζετε, η Ελλάδα δεν είναι κατ’ εξοχήν μια χώρα που χτίζει πλοία μεγάλης χωρητικότητας και στην ουσία αυτό είναι και το παράπονο αλλά και ο στόχος μας για τα επόμενα χρόνια. Περιμένουμε με μεγάλη προσμονή την επαναλειτουργία των ναυπηγείων του Σκαραμαγκά και της Ελευσίνας, που είναι από τις πιο αξιόλογες και παραγωγικές μονάδες στη Μεσόγειο και θα αποτελέσουν το εφαλτήριο για την περαιτέρω ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας αλλά και την επισκευή των πλοίων στην Ελλάδα.

Η αναγέννηση της ναυπηγικής μας βιομηχανίας σίγουρα θα βοηθήσει ακόμη περισσότερο την ανάπτυξη των επιχειρήσεών μας.

Οι εταιρείες-μέλη της WIMA αυξάνουν συνεχώς τις παραγωγικές αλλά και εξαγωγικές δραστηριότητές τους. Απαιτείται όμως ανάληψη νέων πρωτοβουλιών, σε επίπεδο ναυτιλιακής και ναυπηγικής βιομηχανίας, ώστε οι δυναμικοί αυτοί κλάδοι της οικονομίας μας να γίνουν περισσότερο εξωστρεφείς.

– Παρ’ όλα αυτά τα τελευταία δύο χρόνια της πανδημίας COVID-19 παρατηρείται αυξανόμενη ροή πλοίων προς τα ελληνικά ναυπηγεία και τον Πειραιά.

Οντως παρατηρείται μια αυξανόμενη ροή πλοίων προς τα ελληνικά ναυπηγεία και τον Πειραιά. Σε ιδιαίτερα ανοδική τροχιά είναι και ο κλάδος των θαλαμηγών στα ναυπηγεία του Περάματος. Αυτή την περίοδο υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από ξένες πλοιοκτήτριες εταιρείες αραβικών και ευρωπαϊκών συμφερόντων για ελληνικές ναυπηγικές υπηρεσίες. Η χώρα διαθέτει υποδομές, τεχνογνωσία και έμπειρο δυναμικό. Την ίδια ώρα ο Πειραιάς, ως το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και από τα μεγαλύτερα στη Μεσόγειο, διαθέτει υψηλού επιπέδου επιχειρήσεις, προσφέροντας τις αναγκαίες υπηρεσίες για όλο τον ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο. Είναι δεδομένο ότι η χώρα μας είναι στο επίκεντρο των επιλογών για τη ναυπήγηση και επισκευή πλοίων.

Οσο θα αυξάνεται η παροχή ναυπηγείων και χώρων ναυπηγοεπισκευής αλλά και δεξαμενισμού πλοίων τόσο θα αυξάνεται και η ζήτηση από Ελληνες και ξένους πλοιοκτήτες. Οπως σας προανέφερα, η ναυπηγική βιομηχανία της χώρας βρίσκεται σε τροχιά ανασχεδιασμού και αναπτυξιακής προοπτικής και ως WIMA θα κάνουμε τα πάντα για την ανάπτυξη του κλάδου και των επιχειρήσεών μας. Η στρατηγική επιχειρηματικής εξωστρέφειας της WIMA δεν αποτελεί δραστηριότητα πρόσκαιρων ωφελειών, αλλά σημαντική προοπτική για την ανάπτυξη των επιχειρήσεών μας, στο πλαίσιο του διεθνούς ανταγωνισμού.

– Αφού μιλάμε για την πορεία ανάπτυξης των επιχειρήσεων-μελών της Ενωσης, θέλω να σας ρωτήσω ποια είναι η πορεία της WIMA όσον αφορά τον ψηφιακό μετασχηματισμό;

Οι πρωτόγνωρες συνθήκες περιοριστικών μέτρων που επιβλήθηκαν αιφνίδια σε παγκόσμιο επίπεδο το 2020 λόγω της πανδημίας COVID-19 δεν μπορούσαν παρά να επηρεάσουν και την επιχειρηματική δραστηριότητα στην Ελλάδα και συνεπώς τα μέλη μας αλλά και την Ενωση. Στο επίκεντρο της WIMA είναι η ενσωμάτωση στις επιχειρήσεις μας λύσεων μέσω καινοτόμων ψηφιακών τεχνολογιών και εφαρμογών. Ο μετασχηματισμός των επιχειρήσεών μας και η αξιοποίηση των νέων ψηφιακών τεχνολογιών είναι μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις που έχουμε. Στη WIMA πιστεύουμε ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν αφορά μόνο την τεχνολογία, αλλά και την «αντίληψη» των επιχειρήσεων που αλλάζει, αναβαθμίζεται και έρχεται να υπηρετήσει με σύγχρονους, πιο αποτελεσματικούς τρόπους την ανάπτυξη σε όλους τους τομείς.

– Ποιους στόχους έχει πετύχει έως σήμερα η WIMA;

Η επιτυχημένη πορεία της WIMA εδώ και 16 χρόνια μέχρι σήμερα αποδεικνύεται από μετρήσιμα αποτελέσματα:

– Τη σταθερή αύξηση των μελών της, διατηρώντας πάντα το υψηλό επίπεδο ποιότητας το οποίο αντιπροσωπεύει.

– Τη διεύρυνση των δραστηριοτήτων της, όπως για παράδειγμα στον κλάδο του yachting.

– Την αύξηση ανάληψης έργων (επισκευές/μετασκευές) με τη συμμετοχή της πλειοψηφίας των εταιρειών-μελών της, λειτουργώντας ως «one stop shop».

– Την αναγνωρισιμότητά της.

Αυτή τη στιγμή τα μέλη της WIMA αριθμούν πάνω από εξήντα αξιόπιστες και πιστοποιημένες εταιρείες με μακρόχρονη πείρα στον τομέα τους, οι οποίες απασχολούν με τη σειρά τους περισσότερους από 3.000 εργαζομένους.

– Ποια είναι τα επόμενα σχέδιά σας για τη WIMA;

Οσον αφορά το μέλλον, η WIMA αξιοποιεί τις ευκαιρίες που παρουσιάζονται και ταυτόχρονα εστιάζει τις δράσεις της στην προώθηση των επιχειρήσεών της ώστε να ανταποκρίνονται όσο πιο αποτελεσματικά στις νέες σύγχρονες αναπτυξιακές προοπτικές, στη διείσδυσή τους στις διεθνείς αγορές, αλλά και στην προσέλκυση νέων επιχειρηματικών συνεργασιών από το εξωτερικό.

Συνεπώς τα επόμενα βήματά μας χαρακτηρίζονται από εξωστρέφεια και νέα εγχειρήματα. Η εξωστρέφεια θα διατηρήσει την κυριαρχική μας θέση ακόμα και σε αυτά τα αχαρτογράφητα νερά που πλέουμε και στο μεταβαλλόμενο επιχειρηματικό περιβάλλον που δραστηριοποιούμαστε. Ταυτόχρονα πιστεύουμε ακράδαντα ότι η πρωτοβουλία «Electric Dream» θα δώσει τη δυνατότητα σε όλα τα μέλη μας να προετοιμαστούν και, το κυριότερο, να συμμετάσχουν στις εξελίξεις που έρχονται στο άμεσο μέλλον και που θα καθορίσουν σημαντικά την επόμενη μέρα των επιχειρήσεών μας.

– Ο ρόλος του κράτους ποιος πιστεύετε ότι πρέπει να είναι;

Σίγουρα πρέπει και το κράτος στη διαδικασία αυτή προσαρμογής των επιχειρήσεων και ανάδειξης της νέας επιχειρηματικότητας να έχει ρόλο. Μπορεί να βοηθήσει με άμεσους και έμμεσους τρόπους. Αμεσα, με πρακτικά μέτρα, βελτιώνοντας το θεσμικό περιβάλλον των επιχειρήσεων και εστιάζοντας στη στήριξη έτσι ώστε να προκύψει ένα ανταγωνιστικό οικοσύστημα επιχειρήσεων. Εμμεσα με ενέργειες που άπτονται στη διαμόρφωση θετικών στάσεων και πρωτοβουλιών στο επιχειρείν.

Διαβάστε ακόμη:

Αυτή είναι η ελληνική Dream Team της Silicon Valey (pics)

Κατοικία: «Γολγοθάς» η αναζήτηση για φτηνό ενοίκιο (πίνακες)

Cero Development (Macquarie): Επενδυτική «απόβαση» με νέα έργα ΑΠΕ 1 GW στην Ελλάδα

ΠΗΓΗ NEWMONEY

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Η αναζήτηση κατοικίας άνω του 1ου ορόφου κατάλληλη για οικογένεια με 2Υ/Δ, αποτελεί πλέον «γολγοθά» για το σύνολο των συμπολιτών μας που αναζητούν κατοικία με προσιτό ενοίκιο της τάξεως έως 600€/μήνα.

Όσοι συμπολίτες, επιλέξουν να αναζητήσουν οικογενειακή κατοικία στις περιοχές των Νοτιών και Βορείων Προαστίων με ζητούμενο μίσθωμα έως 600€/μήνα, σίγουρα θα απογοητευτούν. Η διαθεσιμότητα σύμφωνα με τις αναρτημένες αγγελίες ακινήτων σε ιστοσελίδες, καταγράφεται οριακά μηδενική. Συγκεκριμένα στα Βόρεια Προάστια, τα διαθέσιμα προς μίσθωση ακίνητα με 2Υ/Δ και ζητούμενο μίσθωμα έως 600€, αποτελούν μόλις το 0,71% του συνόλου, ενώ στα Νότια Προάστια το 4,03%.

Οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να κινηθούν κυρίως στις περιοχές του κέντρου της Αθήνας όπου καταγράφεται διαθεσιμότητα 19,96% επί του συνόλου των προς μίσθωση κατοικιών ( δηλαδή μόλις 2 στα 10 ακίνητα ), στα Δυτικά Προάστια το 35,58% , στο Υπόλοιπο Αττικής το 27,20% και στον Πειραιά το 35,46%.

Οι οικογένειες ή/και τα νέα ζευγάρια που θα αναζητήσουν κατοικία στις περιοχές του κέντρου της Αθήνας με βάσει τα άνωθεν χαρακτηριστικά, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι, εφόσον βρουν το ακίνητο, 8 στα 10 ακίνητα είναι κατασκευής έως το 1980, δηλαδή τουλάχιστον 42 ετών.

Στα Δυτικά προάστια, εφόσον βρουν το ακίνητο με ζητούμενο μίσθωμα έως 600€, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι περίπου τα μισά ακίνητα είναι κατασκευής έως το 1990, δηλαδή τουλάχιστον 32 ετών, ενώ στον Πειραιά, 7 στα 10 ακίνητα είναι κατασκευής έως το 1980, δηλαδή τουλάχιστον 42 ετών.

Οι περιοχές του Υπολοίπου της Αττικής αποτελούν μονόδρομο για όσους αναζητούν κατοικίες νεότερης κατασκευής, διότι, 6 στα 10 ακίνητα είναι κατασκευής μετά το 1990.

Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι στο σύνολο των περιοχών του Ν.Αττικής, η διαθεσιμότητα ακίνητων προς μίσθωση είναι πολύ μικρή έναντι των προηγούμενων χρόνων. Παράλληλα ,όπως προκύπτει και από το σύνολο των πινάκων, το μεγαλύτερο μέρος των διαθέσιμων προς μίσθωση ακινήτων διατίθεται με ζητούμενες τιμές μίσθωσης άνω των 800€/μήνα.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα Βόρεια Προάστια όπου το 93,11% των διαθέσιμων προς μίσθωση ακινήτων, έχουν ζητούμενο μίσθωμα είναι άνω των 800€/μήνα, ενώ στα Νότια Προάστια το 81,44%. Στο κέντρο της Αθήνας το 65,66% των διαθεσίμων κατοικιών έχουν ζητούμενο μίσθωμα άνω των 700€/μήνα, ενώ μόνο στις περιοχές του Πειραιά (47,46%) , των Δυτικών Προαστίων (50,31%) και στο Υπόλοιπο Αττικής (56,97%).

Σύμφωνα με τα άνωθεν κατανοούμε ότι το κόστος μίσθωσης κατοικίας κατάλληλη για οικογένεια, στο σύνολο σχεδόν των περιοχών του Ν. Αττικής αγγίζει έναν ολόκληρο μισθό. Χωρίς να συνυπολογίζουμε τα κοινόχρηστα, το κόστος ενέργειας και τους λοιπούς λογαριασμούς.

Χαρτογράφηση των διαθέσιμων ακινήτων με 2Υ/Δ κατάλληλα για οικογένεια με ζητούμενο μίσθωμα έως 600€/μήνα στην Αττική

Αθήνα Κέντρο

Στις περιοχές του κέντρου των Αθηνών, μόλις το 19,96% των διαμερισμάτων (2Υ/Δ, άνω του 1ου ορόφου) διατίθενται με ζητούμενο μηνιαίο μίσθωμα έως 600€/μήνα, με ζητούμενο μίσθωμα άνω των 600€/μήνα διατίθενται το 80,04%, ενώ άνω των 800€/μήνα δλδ όσο ένας μηνιαίος μισθός, διατίθενται το 53,83% των διαθέσιμων προς μίσθωση ακινήτων.

Τα διαθέσιμα προς μίσθωση ακίνητα, είναι κυρίως ακίνητα κατασκευής έως το 1980, όπου αποτελούν και το 82,58% του συνόλου των διαθέσιμων προς μίσθωση κατοικιών.

Η διαθεσιμότητα ακινήτων με μηνιαίο ζητούμενο μίσθωμα έως 600€, επικεντρώνεται κυρίως σε μη ανακαινισμένα διαμερίσματα κατασκευής έως το 1980, αν πρόκειται για τις καλές περιοχές του κέντρου. Μερικώς ή/και ολικώς ανακαινισμένες κατοικίες διατίθενται κυρίως σε περιοχές όπως ο Νέος Κόσμος, Κυψέλη, Γκάζι και Βοτανικός. Νεότερα ηλικιακά ακίνητα κατασκευής μετά το 2000 διατίθενται κυρίως σε περιοχές όπως τα Πατήσια, Άγιος Παντελεήμονας και Πλατεία Αττικής.

Πηγή/Επεξεργασία: Ιστοσελίδες Αγγελιών Ακινήτων/Πανελλαδικό Δίκτυο E-Real Estates, κατοικίες άνω του 1ου ορόφου με 2ΥΔ

Δυτικά Προάστια

Στις περιοχές των Δυτικών Προαστίων, το 35,58% των διαμερισμάτων (2Υ/Δ, άνω του 1ου ορόφου) διατίθενται με ζητούμενο μηνιαίο μίσθωμα έως 600€/μήνα. Τα διαθέσιμα προς μίσθωση ακίνητα, είναι κυρίως ακίνητα κατασκευής έως το 1990.Είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι καταγράφονται υψηλά ποσοστά διαθεσιμότητας ακινήτων νεότερων ηλικιακά (1991-2010) σε σχέση με τις υπόλοιπα προάστια των Αθηνών.

Πειραιάς

Ο Πειραιάς αποτελεί τη μόνη περιοχή του Ν. Αττικής που το μεγαλύτερο ποσοστό των διαθέσιμων προς μίσθωση ακινήτων (34,56% του συνόλου) έχουν ζητούμενη τιμή έως 600€/μήνα.

Παράλληλα, το μεγαλύτερο απόθεμα των προς μίσθωση ακινήτων στη Περιοχή του Πειραιά είναι κατασκευής 1971-1980 όπου και αποτελούν το 58,88% του συνόλου των προς ενοικίαση ακινήτων έως 600€/μήνα.

Υπόλοιπο Αττικής

Στις περιοχές του Υπολοίπου Αττικής, το 27,20% των διαμερισμάτων (2Υ/Δ, άνω του 1ου ορόφου) διατίθενται με ζητούμενο μηνιαίο μίσθωμα έως 600€/μήνα. Τα διαθέσιμα προς μίσθωση ακίνητα, είναι κυρίως ακίνητα κατασκευής μετά το 2000, όπου αποτελούν και το 46% του συνόλου των διαθέσιμων προς μίσθωση κατοικιών.

Γενικότερα, οι περιοχές του Υπολοίπου Αττικής, αποτελούν τη μεγάλη «εξαίρεση» όσον αφορά την δυνατότητα ανεύρεσης κατοικιών (2-3Υ/Δ, άνω του 1ου ορόφου) νεότερων ηλικιακά χωρίς το μηνιαίο ζητούμενο μίσθωμα να ξεπερνά τα 600€/μήνα.

Βόρεια και Νότια Προάστια

Στις περιοχές των Βορείων Προαστίων, καταγράφεται σχεδόν μηδενική διαθεσιμότητα ακινήτων με 2-3Υ/Δ με ζητούμενο μίσθωμα έως 600€/μήνα. Το 93,11% των διαθέσιμων αγγελιών, αφορούν κατοικίες που το ζητούμενο μίσθωμα είναι άνω των 801€/μήνα.

Στις περιοχές των Νοτίων Προαστίων της Αθήνας μόλις το 4,03% των διαμερισμάτων (2Υ/Δ, άνω του 1ου ορόφου) διατίθενται με ζητούμενο μηνιαίο μίσθωμα έως 600€/μήνα.

Η διαθεσιμότητα ακινήτων με μηνιαίο ζητούμενο μίσθωμα έως 600€, επικεντρώνεται κυρίως σε μερικώς ανακαινισμένα διαμερίσματα κατασκευής 1970-1980. Διαθεσιμότητα στις καλές περιοχές των Νοτίων Προαστίων όπως Γλυφάδα, Βούλα, Ελληνικό, Βούλα, Βάρκιζα και Παλαιό Φάληρο, καταγράφεται μηδενική διαθεσιμότητα κατοικιών. Δεδομένο που αποδεικνύεται από το γεγονός ότι το 81,44% των αγγελιών ακινήτων με 2-3Υ/Δ, διατίθενται με ζητούμενο μίσθωμα άνω των 800€/μήνα.

*O Θεμιστοκλής Μπάκας είναι Πρόεδρος Πανελλαδικού Δικτύου E-Real Estates

Διαβάστε ακόμη

Μίκι Άρισον: Ποιος είναι ο «βασιλιάς» των κρουαζιερόπλοιων με περιουσία που αγγίζει τα 5,5 δισ.

ΑΣΕΠ: Προς δημοσίευση η προκήρυξη για 173 μόνιμες προσλήψεις στον e-ΕΦΚΑ

Πλαφόν στο φυσικό αέριο: Όλα τα βλέμματα στο Συμβούλιο της 13ης Δεκεμβρίου

ΠΗΓΗ NEWMONEY